目前的汽车产业是典型的全球化产业:在全球范围内寻找和配置资源。随着汽车全球化进程的加快,汽车价值体系在全球出现了前所未有的垂直分离和重构:一方面,发达国家对自身的核心竞争能力重新定位,将重心由生产制造转移到创新、设计、服务和制造业中高附加值环节等方面;越来越多的企业将产业链上的某些环节分离出来,专注于某些核心业务的经营。另一方面,发展中国家由于接受了大量从发达国家转移出来的生产制造等价值环节,从而获得了前所未有的发展机遇,同时也面临着产业升级难题。在全球价值链理论体系中,全球产业转移和世界新的分工格局主要有着生产者驱动,购买者驱动和中间型驱动三种动力机制,不同驱动模式下的产业形成方式和升级轨迹也不相同,而产业在沿着全球价值链条升级过程中又会受到市场型,等级型和模块型、关系型、领导型五种链条治理模式的约束。从价值链的角度研究产业升级问题,既要认清产业现在所处的价值链体系,又要明白价值链体系背后的链条驱动力和治理模式。随着汽车全球化发展,现在的汽车产业价值链条是处于生产者和购买者驱动之间的中间型驱动,其价值增值链具有双极性,价值主要分布于技术研发环节,关键零部件生产环节,销售和金融服务环节。其治理模式总体来讲是朝模块化发展。在我国工业化进程中,汽车工业已经是国民经济的支柱产业。近30年来,我国汽车工业通过大量吸引外商直接投资,实行“以市场换技术”的政策。汽车产业无论从产量规模还是产品结构上都有很大进步,总体经济效益大幅提高,国内汽车市场繁荣,新产品不断推出,质量不断改善,基本满足了国内外市场需求。然而,我国汽车产业也存着很多问题:如技术依赖,零部件产业薄弱,自主品牌的缺失等。在以往的研究汽车产业的文献中,研究对象往往集中在汽车产业中的整车环节,而忽视了汽车价值链日益全球化这一背景。基于这一思路,本文运用全球价值链理论,借鉴汽车产业价值增值模型,利用可获得的数据对外商直接投资对我国汽车产业价值增值的影响进行具体研究,得出的结论是:跨国直接投资对我国汽车产业价值提升作用并不显著,在产品研发方面甚至还存在抑制作用。我国汽车产业价值链条的治理模式以领导者治理为主,这种模式下实现产业升级的关键在于合理利用外资实现自主开发。本文首先对全球价值链理论进综述评论,主要介绍了全球价值链的驱动机制,全球价值链的治理结构和产业升级的相关理论;接下来分析全球汽车产业发展现状及特点,梳理外商直接投资在我国的进入历程;继而运用价值链理论,采用汽车产业价值增值模型,利用可获得的数据对外商直接投资对我国汽车产业价值提升的影响进行一个具体研究;最后对如何更有效的利用外商直接投资以实现我国汽车产业升级提出建设性意见。