21世纪被联合国称为“海洋世纪”,越来越多国家或地区通过海洋竞争全球资源,因此国际航运中心对国家或地区参与世界经济分工与合作具有重要作用,是区域乃至国家空间结构的基本支撑和重塑力量。国际航运中心既是以港口城市为载体的一种社会经济现象,又是多种生产要素的载体,其资源的开发与布局、空间联系与一体化水平、国际经贸联系与产业链供应链地理区位等多种因素密切相关。明确中国航运中心的层级体系与航运网络的空间联系,将有助于中国航运网络的完善与合理分工,进一步发挥航运中心的功能优势,促进中国航运产业的发展。本文基于跨国航运公司及相关机构组织的规模等级与组织联系数据构建航运网络,并根据联系数据构建中国大陆港口航运中心关系矩阵,进而识别出国际航运中心空间特征,揭示不同航运中心功能差异。其一,运用社会网络分析方法与“互锁网络”模型,刻画了中国航运中心的层级特征与主导功能差异。其二,将航运企业组织的关系数据进行抽象化处理构建航运网络体系,分析揭示航运网络联系的空间格局与区域特征。结果表明:（1）中国大陆沿海港口航运中心形成五个层级的等级体系,且位于不同层级的航运中心承担不同的专业化功能。其中,具有国际航运职能的分为全球性国际航运中心、区域性国际航运中心和国际航运节点三个等级。沿海港口航运联系同样具有明显的等级结构,具体表现为高层级航运联系强度较大,低层级航运联系强度较低但联系数量大幅度增加。（2）八大国际航运中心各构成要素集聚程度不同但货运功能是每个航运中心的核心功能,此外每个航运中心主导功能差异显著,分为综合型、货运型、货运-服务型、货运-知识型四个发展类型。（3）航运联系网络整体稳定在以高层级航运中心深圳/广州—上海—天津—大连/青岛为基本网络骨架的菱形结构,低层级航运中心的空间关联较弱甚至存在断层。从不同航运要素网络分析看,各要素航运中心网络联系呈现向全国辐射的空间联系以及明显的层级分化特征。（4）区域航运网络的核心航运中心具有较高的首位度,从航运网络内外部比值看,环渤海和珠三角区域外向联系较突出,长三角区域形成“内外双修”的格局。单个航运中心与其他航运中心网络联系的综合集中化程度与相对网络总关联度成正比例关系,与货运型航运要素高度相关,而其服务和知识集中化指数波动明显,表明目前中国单个航运中心的“综合联系圈”取决于其“货运联系圈”,航运中心层级越高其对外联系圈越稳定。