随着能源危机、环境污染等问题的不断加剧,以及电动汽车充电技术的不断完善,电动汽车越来越受到广大用户的认可,已成为我国居民出行的重要方式之一。为了进一步促进电动汽车的推广和使用,国家及各地区政府积极采取相应的鼓励措施,电动汽车保有量在我国呈现出快速增长的趋势。但是本人在工作中发现,充电站作为电动汽车发展的基础设施,其布局选址缺乏一定的理论依据和技术支持,城市中的电动汽车充电站的分布也不尽完善。为了进一步提高城市电动汽车充电站布局选址的科学性和合理性,本人结合目前的工作内容,应用在职攻读硕士研究生期间所学习的知识体系,在阐述布局选址基础理论的基础上,对城市电动汽车保有量、充电需求及规模进行预测研究,以此指导电动汽车的布局选址。此外,采用分层递进式的布局选址理论,结合FAHP理论对城市中备选站点进行初步选取,然后构建用户充电时间成本和经济成本最优为目标函数,对初步选取的站点进行优化,并以重庆市南岸区电动汽车充电站点的布设为例,验证了本文研究理论的可行性。本文在阐述纯电动汽车的基本概念及充电站功能组成的基础上,从用户需求、经济因素、交通影响及电网影响四个方面分析了电动汽车充电站选址的影响因素,并对连续型和离散型选址模型进行了分析研究。然后利用弹性系数法和千人保有量法预测了汽车的发展趋势,根据电动汽车的分担率确定了未来年电动汽车的数量,分别对常规充电模式、快速充电模式和更换电池组充电模式的充电需求及设施数量规模进行了预测。采用分层递进式布局选址理论对城市电动汽车的布局选址进行研究,从服务质量、经济性、交通便捷性和电网安全性方面构建评价指标体系,采用FAHP理论对备选站点进行初步选择,在此基础上以用户充电的时间成本和经济成本最优为目标构建函数,通过目标函数的计算对初步选取的站点做进一步的优化。最后,结合重庆市南岸区电动汽车的发展情况及充电站布设情况进行实例分析,验证了本文研究理论的可行性。通过本文研究,较为全面的分析了电动汽车充电站布局选址的影响因素,提出了组合法预测汽车保有量的发展趋势和采用分担率法预测电动汽车的保有量,研究了分层递进式布局选址理论在城市电动汽车充电站布局选址中的应用,提出了基于FAHP的电动汽车充电站初步选址模型,构建了用户充电时间成本和经济成本最优的目标函数,为城市电动汽车充电站的布设提供了一定的基础和依据。