城市道路绿化涉及城市交通、环境、建筑、水利等多个方面,在构建城市道路景观体系的同时,也影响着城市道路交通安全。通过对道路绿化植物在道路景观及安全功能方面的研究,让城市道路绿化在净化、美化环境的同时,承担起更多辅助道路交通安全方面的责任。本文首先采用文献资料查阅总结的方法,对道路结构分类、道路路域环境、交通参与者三个方面进行理论研究,并从不同角度阐述道路绿化与其之间的联系,为道路景观及安全功能调研做理论基础。其次,采用专题文献研究与现场调研相结合的方法,对南京市道路绿化景观及安全功能两个方面进行调查及分析。最后,针对调研中发现的问题,对道路绿化植物的生长规律及行车视线诱导下的合理种植间距进行研究,为道路绿化相关规范的提出与修改提供参考。主要研究结果如下:1、在道路景观方面,调查结果显示:南京市道路绿化景观较好,绿化模式新颖多样,植物种类应用丰富,但部分绿篱灌木应用重复率较高。道路绿化带运用植物总计167种,分属70科119属,其中裸子植物6科11属13种,被子植物63科108属154种,蕨类植物1科1属1种。根据美景度评价SBE值的量化结果,获得景观评价为不喜欢的道路有46条;获得评价喜欢的道路有43条,比率接近1:1。南京市6个区道路植物景观SBE值总和结果大小排序为玄武区(SBE=3.405)>建邺区(SBE=1.625)>栖霞区(SBE=1.145)>秦淮区(SBE=-0.777)>雨花台区(SBE=-3.41)>鼓楼区(SBE=-3.547)。2、在城市道路绿化安全功能方面,调查结果显示:南京市道路绿化对交通具有视线诱导安全辅助功能,同时存在影响交通安全的5类安全隐患:(1)绿化遮挡道路指示标志;(2)无信号灯管制交叉路口安全视距下的视距三角形区域内,绿化植物影响交通视线;(3)道路绿化植物侵占交通空间;(4)道路斜道引路口一定范围内种植绿化植物遮挡交通视线;(5)道路绿化植物种植设计不合理影响后期养护管理安全。其中,侵占道路净空选择不当的树种出现次数前9的有:银杏、垂丝海棠、紫薇、朴树、榉树、日本早樱、金桂、梅花、鸡爪槭。3、对道路绿化设计进行检验,根据《城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-1997)》对绿化分车带的设计规定,发现漓江路、庐山路、嵩山路、板仓街、黄山路、泰山路、水西门大街、环陵路、新模范马路等道路绿化带种植设计中乔木选择不符合规范要求。通过对《城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-1997)》的验证,发现其在无信号灯管制交叉路口视距三角形范围内,绿化带通透区域长度范围控制及植物种植高度限制,缺乏量化标准。根据绿化带结构中各道路路缘石的大小,绿化带乔木种植应根据其实际的种植宽度来进行规定。反映出《城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-1997)》对于南京市道路绿化景观及安全功能方面的发展已展现出一定的局限性。4、对道路绿化植物生长动态模型与合理诱导间距两个关键问题进行研究,结果显示:道路绿化生长规律受车辆及人为修剪影响较大,其生长范围被局限在道路绿化带宽度范围内。得出道路直线段不同设计车速下,形成连续景观的中央绿化带植物种植合理间距L在30km/h时,为1.74m;在40km/h时,为2.32m;在60km/h时,为3.48m;在80km/h时,为4.64m;在100km/h时,为5.80m。在曲线段不同设计车速下,其最高的曲线曲率准感知精度设置间距在40km/h时,为13.30m;在50km/h时,为23.37m;在60km/h时,为27.73m;在60km/h时,为57.74m。为保持较高曲线曲率准感知精度的同时保持最佳诱导效果,实际种植间距按道路直线段形成连续景观的间距设置。