本文选择西安市城市交通主干道南北主线和环线如二环路等交通密集的路段为研究对象,对不同路段,从交通噪声声级及其频谱昼间测量入手,同时进行车速测量和车流量统计,共分成6个实验过程,采用计算机软件Excel和Spass进行数据处理,并得出如下结论：1.道路特征、行车状态、车速、车流量、车型比对交通噪声的贡献分别占34.8%,25.5%,24.3%,14.8%,0.4%。2.所选10条道路中,昼间均超过4a类标准,100%噪声污染,其中重度污染的路段占所选路段的70%,中度污染10%,轻度污染20%。表明西安市城市道路交通噪声污染严重。不同特征路段的频谱具有相似性,噪声频谱总趋势依频率增高呈现衰减趋势。63Hz为噪声最高点,1KHz为此高点,8KHz为最低点。中低频噪声声级大。3.交通噪声随距离衰减特性呈现对数衰减,西安市所选路段达标距离昼间在2-20m,夜间在130-735m之间。4.交通噪声与主流车速有很好的正相关,车速高,则噪声高。车辆拥堵时,南二环路小车车速主要集中在30-35 km／h,西二环在20-30 km／h,大庆路分散在20-50 km／h,北二环路分散在60-70 km／h。北二环路车速明显普遍高于其他路段。5.归纳交通噪声与车流量、车速、车型比的关系式。6.临路低层建筑(小于等于7层),一般4层以上楼层交通噪声影响大。对于高层建筑,随楼层增高噪声较快增加,大于8层,各楼层噪声在5dB(A)内起伏的同时显衰减趋势。临路建筑噪声频谱的分布规律与道路交通噪声的频谱相似。7.针对研究结论提出城市交通噪声的治理方案。