列车通过桥梁时通过轮轨关系将引起桥梁结构的振动，而桥梁的振动又反过来影响车辆的振动，这种相互作用、相互影响的问题就是车辆、轨道与桥梁之间振动耦合的问题。目前对桥梁结构设计采用的静态设计方法不能真实地反映高速铁路桥梁车－线－桥的动力相互作用，同时高速铁路桥梁对轨道不平顺以及桥梁变形的要求非常严格。因此，建立高速铁路桥梁动态设计的理论与方法，综合考虑车辆、轨道与桥梁之间的动力相互作用，并分析研究其对桥梁的影响，对高速铁路桥梁技术的发展具有十分重要的理论和现实意义。 本文在总结和吸收前人研究成果的基础上，针对列车、轨道、桥梁耦合动力学问题以及其影响因素进行分析研究。主要研究工作和取得的成果如下： 1、高速铁路桥梁动力学问题主要体现在车辆－轨道－桥梁的动力相互作用方面，属于大系统动力学范畴，本文阐述了高速铁路车桥耦合动力学理论以及高速铁路桥梁的动力性能评定标准，并讨论了现阶段车桥耦合振动的各种研究思路，指出了其弱化轮轨关系侧重于研究车辆振动的特点。 2、结合钢轨上车辆的高频振动特点，简化了机车模型，同时强化了桥轨关系，从而建立了一种新的车辆－轨道－桥梁耦合动力学模型，构造了一种新的车－线－桥共同作用单元，利用该单元可将高速铁路桥梁的车－线－桥耦合振动分析问题转化为普通空间梁的动力有限元分析，为桥梁结构设计及动力响应的研究奠定了基础。 3、利用新的车－线－桥共同作用单元，通过MATLAB语言编制了高速铁路桥梁动力分析程序，利用该程序对我国高速铁路桥梁的24m跨径标准梁进行分析，讨论了列车速度、轨枕阻尼以及轨道不平顺对桥梁动力响应的影响。