为提高大连港海铁联运集疏运系统的运行效率,基于大连港的运营状况及发展趋势,结合大连港铁路集疏运系统现状,以港口腹地GDP比例为基础估算各经济腹地对大连港集装箱海铁联运运量的需求,并以目前集装箱班列运营情况估算路径运量约束,运用负指数网络配流模型分配大连港至经济腹地各路径网络流量。对比未来五年大连港集装箱海铁联运运量配流结果与路径运量约束,得出目前大连港海铁联运运量与运力之间的不匹配点。研究结果表明：2013年至2014年,大连港集装箱铁路集疏运系统运量分别为43.38万TEU和47.97万TEU,低于现有运力的50.96万TEU,总体呈现运力充足的状态,然而,从各条路径上分析,至沈阳和通辽运力明显不足,至延吉线运力轻微过剩,考虑在保证总体运力的基础上,适当调整集装箱班列的分配。但到2015年,大连港集装箱海铁联运量将达到52.57万TEU,超过现有铁路集疏运能力,沈阳和通辽运力不足状况加剧,哈尔滨和绥芬河线将在2017年陆续出现轻微的运力不足现象,需要考虑进行班列和线路的开发。