交通拥堵是城市发展的必然产物,也是制约城市发展的瓶颈,由于道路资源有限,要解决交通拥堵问题需要从交通需求入手。采取合理有效的交通需求管理措施,能调整、转化城市交通出行需求,有效缓解交通拥堵。HOV车道作为措施之一,通过为多乘员车辆预留专用车道,为其提供更好的运行条件,鼓励合乘拼车,从而达到缓解交通拥堵的目的。而国内某些城市设置HOV车道后,发现道路运行情况未得到较大改善。基于此,本论文开展如下研究:首先从时效性、便捷性、舒适性中提取4个影响因素构建HOV车道选择意愿的Logit模型,经SPSS软件对不同类型出行者的选择意愿模型参数进行标定后,分析得到HOV车道带来的时效性及便捷性影响较显著。考虑道路状况复杂多变,且出行者均为有限理性,因此在HOV车道出行选择意愿模型的基础上,构造HOV车道选择博弈收益矩阵,建立出行者对HOV车道选择的演化博弈模型,通过该模型考虑出行者间的博弈情况,计算得到在选择过程中达到最优时出行者对HOV车道的选择概率,对HOV车道选择意愿模型的计算结果进行修正。并通过计算深圳市滨河大道HOV车道的选择结果,初步分析HOV2+、HOV3+、HOV4+车道的设置条件。最后,以车辆延误、人均延误、平均速度、道路饱和度、平均乘载率等指标构建HOV车道评价体系,基于深圳市滨河大道HOV车道仿真模型,对现状设置的HOV2+车道的应用效果进行评价,发现滨海大道段HOV车道的设置对人均延误的优化率为8.0%,平均载客率仅提升0.1,滨河大道HOV车道设置后的优化效果不明显。因此,从道路饱和度角度出发,通过VISSIM模拟,研究不同乘载人数标准的HOV车道应用范围,得出结论:当道路饱和度大于等于0.75且HOV2+车道选择比例小于20%时,设置HOV2+车道可获得最高效益;当道路饱和度持续增加,HOV2+车道的选择比例超过20%后,设置HOV2+车道的效果减弱,应当设置HOV3+车道,可有效降低延误;而当HOV3+车道选择比例在22～25%且HOV4+车道选择比例不低于10%,应当设置HOV4+车道,可有效降低HOV车道饱和度并提升道路整体运行效率。