随着城市的发展和城市轨道交通网络的迅速扩张,需要规划与轨道交通骨干线路走向一致、分工不同的填充线路,以及与轨道交通市区线路不同功能定位的市域线路。以上线路具有客流的时空分布极不均衡、乘客出行距离较长、客流的潮汐特性等特征,这就对常规站站停的行车组织模式提出了挑战。本文参考了国内外的成功运营经验,研究了快慢车的行车组织,制定出与客流匹配的快慢车组合与停站方案,降低了企业的运营成本,提高了乘客的服务水平,从而实现了城市轨道交通运营效益的优化。归纳起来,论文主要研究内容如下：(1)归纳总结了国内外快慢车的组织运营经验,提出了快慢车的行车组织设计应首要分析考察客流的必要性和线路的可行性。(2)分别对快慢车的编组方案、交路方案和停站方案进行了研究。在分析快慢车的开行比例、快车的停站序列、快慢车的停站时间、快车较慢车节省的纯运行时间等停站影响因素的基础上,建立了乘客广义时间效益和运营收益最大化的快慢车停站模型,并提出了求解方法。(3)研究了快慢车方案的运行图实现,指出快车越行慢车的效率受系统能力的约束,提出了满足系统能力、兼顾运行组织效率的越行点分布原则以及越行站最佳位置的确定优化方法。(4)以重庆五号线为案例,在客流分析的基础上,利用停站模型计算得到各客流预测时期的最优停站方案。根据最佳停站方案铺画列车运行图,对运行图指标进行了统计,从而在实际工程应用中,验证了快慢车运行组织方案的可行性和合理性。