湿陷性黄土是指黄土在一定压力作用下，受水侵湿后，土的结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，强度也随之降低。湿陷性黄土分为自重湿陷性和非自重湿陷性两种。高速铁路的路基由地基、基床（表层和底层）与在基床以下路基填土三部分组成。基床及其以下的路基填土是由散体材料组成，散体材料抗振较差，易变形，成为了高速铁路中最不稳定的结构部分之一.此种结构的路基，对于高速铁路运行将产生重大的影响。路基在荷载反复作用下将产生很大的变形而引起路基下沉，进而导致轨道的垂直下沉，最终造成了线路不稳定、平顺性差，给后期高速铁路的维修养护增加了很大的难度。郑西客运专线是国内第一条在黄土地区修建的客运专线，起于郑州，经洛阳、三门峡和渭南，终至西安，是我国铁道部在“十一五期间”规划的“四纵四横”铁路快速客运专线主干网中陇海沿线的重要组成部分。全线80%区段为黄土覆盖，线路位于第四纪黄土层中，属于非自重湿陷性的土体，根据相关规定确定湿陷等级为Ⅰ级轻微，厚度9.000m～13.000m。属Ⅱ级普通土。本论文在国内外研究的基础上，结合郑州到西安客运专线的工程实践，研究了原材料物理和力学特性、颗粒级配情况，探究郑西客专中填料对黄土湿陷变化的影响问题.通过对湿陷性黄土改良前后的物理、化学性质等方面对比分析，研究改良土施工工艺及参数，通过试验确定施工方案。研究成果将对黄土改良路基施工具有重要的指导意义。