【摘 要】
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平视显示器能辅助飞行员获取关键飞行信息,对于飞行安全具有重要意义。告警信息作为关键信息影响飞行员的飞行状态。不同告警表达方式对飞行员有不同的影响。本文针对单色平视显示器告警信息表达方式进行研究,基于仿真模拟实验台,选取起飞至巡航飞行阶段为实验阶段,开展HUD不同告警表达方式的工效学问题研究。主要包含以下几部分:分析解读CCAR25.1322、FAR25.1302和FAR25.1322适航条款。从驾
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平视显示器能辅助飞行员获取关键飞行信息,对于飞行安全具有重要意义。告警信息作为关键信息影响飞行员的飞行状态。不同告警表达方式对飞行员有不同的影响。本文针对单色平视显示器告警信息表达方式进行研究,基于仿真模拟实验台,选取起飞至巡航飞行阶段为实验阶段,开展HUD不同告警表达方式的工效学问题研究。主要包含以下几部分:分析解读CCAR25.1322、FAR25.1302和FAR25.1322适航条款。从驾驶舱HUD视觉告警、听觉告警、机载设备信息显示设计要求等方面进行分析,确定本次位置编码告警表达方式实验和视听双通道告警表达方式实验研究目的。由每组实验的实验水平确定每组实验的被试人数,根据实验目的和被试人数确定具体的实验方法和详细的实验操作流程。采用多种评估方法,从任务绩效、眼动指标和主观评价三个方面定性与定量的进行评估。确定组内设计、拉丁方设计和双任务设计的实验方法。对各项评估指标数据进行显著性分析,结果表明位置编码实验中当告警位置在高度兴趣域时最好;视听双通道告警表达方式实验结果表明,音频告警为告警音时较好。多重共线性诊断结果得出各个评估指标之间无多重共线性问题。此研究结果为HUD告警设计提供一定的参考价值,为HUD告警系统工效学评价及适航审查提供参考。
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深度学习方法在图像分类领域已经取得很大的进展,但算法所需的带标记数据是海量的,当遇到可用数据稀缺的任务时,仅有的数据难以支撑已有的方法完成充足的网络训练。因此,如何依靠少量标记样本实现图像识别成为近年来计算机视觉领域的研究热点,越来越多的研究表明基于度量的少样本学习方法具有模型简单、高效的优点。本文针对少样本学习面临的带标记样本不足、模型易过拟合、泛化能力差等问题开展研究,提出有效的解决方法并建立
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