近年来，我国地铁交通迅速发展，促进了地铁施工技术的进步。同时由于城市建筑环境的复杂性，地铁施工不可避免的近接既有结构物及其桩基础，对其产生不利的影响，虽采用了先进的工法和辅助施工措施，但地铁施工仍然会扰动围岩，引起地应力场的改变和地层的变位。近接桩基础与土体间的受力平衡也将被打破，改变了桩基的承载能力，引起桩基的变位，对桥梁上部结构也将产生不利的影响，影响的大小与桩基和地铁间的位置关系密切相关，因此，按照桩基与隧道间的位置关系及影响大小，把近接桩基划分不同等级，对近接等级不同的桩基提出合理的对策范围，有效减小隧道开挖对近接桩基的影响，保证施工安全经济合理的实施，具有最要意义，这也是本论文研究的主要目的所在。 文中采用数值模拟、现场量测的方法，研究地铁施工对桩基沉降的影响。 首先，研究了近接桩基受隧道开挖影响特点与空间位置参数的关系，把隧道洞室开挖对近接桩基的影响划分A、B、C、D四个不同的区域，处在不同区域的桩基相应的分为四类：A类桩、B类桩、C类桩、D类桩。同时提出了各类桩基受隧道开挖影响大小与空间位置参数的关系，以此为基础按桩基沉降控制标准把近接桩基划分为四个等级Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，对不同近接等级桩基提出沉降控制区及相应的措施。 其次，研究西村站近接桩基采取对策后的效果，得出采取加固对策的效果与桩基近接等级关系，对不同的近接桩基采取合理不同的对策，在桩基沉降集中区内采取对策对控制桩基最终沉降非常有效。 最后，采用现场量测技术，量测结果印证了数值计算所得的结论，并且通过实测桩基沉降，对超过沉降极限值的桩基，提出特殊对策保障施工安全。