桥梁工程在交通事业中占据着重要的地位,是跨越各种障碍的结构物,新中国成立以后,国民经济得到恢复和发展,建国初期修建了大量旧桥,并在随后的第一、二两个五年计划中修建了铁路干线、公路网线、渡口和许多重要桥梁。随着我国的现代化进程加快,车辆荷载,车辆行驶速度和车流量都发生了很大的变化,这对以前依据旧规范设计的桥梁带来很大的挑战,除少数重要桥梁外,大量的桥梁在过去一段时间里处在缺少管理养护的状态,旧桥梁的维修加固成为了近几年的热门研究话题。本文以一座旧跨铁立交桥桥为工程背景,采用体外预应力和粘贴钢板组合进行加固,并对加固前后的桥梁进行承载力验算。使用Midas/Civil有限元软件建立了加固前后的有限元模型,基于结构动力学和抗震理论,利用有限元软件对加固前后桥梁在动荷载下的响应分析和三种不同方向的地震荷载下的响应。研究结果表明:基于承载力的粘钢—体外预应力组合加固优于单独使用单一加固方式加固桥梁结构。对比桥梁组合加固前后的前五阶模态的频率和周期,说明使用体外预应力加固T梁桥后对原结构的截面尺寸影响很小,而使用组合加固后,桥梁的固有频率增大,组合加固使桥梁的整体刚度变大。分析不同速度下移动荷载对加固前后桥梁边梁的跨中截面竖向位移与应力响应,得到粘钢—体外预应力组合加固对于桥梁在移动荷载下的竖向位移和正应力有明显控制效果,钢板的厚度和强度对组合加固体系的动力响应有影响,组合加固体系的动力响应随钢板的的厚度增加而减小,随着钢板强度的增大而减小。对组合加固桥梁结构抗震分析结果表明,在顺桥向地震波作用下,组合加固后桥梁跨中的竖向位移响应峰值较加固前降低40%,横向位移响应峰值较加固前降低43%;在横桥向地震波作用下,组合加固后桥梁跨中的竖向位移响应峰值较加固前降低14%;在竖桥向地震波荷载作用下,组合加固后桥梁跨中截面的竖向位移响应较加固前降低30%,横向位移响应峰值较加固前降低58%,应力响应峰值较加固前降低21%。粘钢—体外预应力组合加固对桥梁的抗震性能都有所提高,经组合加固后相比相比单纯使用两种加固方式对地震的响应低,对桥梁的抗震能力提高更大,能弥补两种加固方式的缺点。