2019年,我国发布《交通强国纲要》,提出要建设现代化交通强国的目标,交通运输基础设施投入增加;但随着经济的发展,社会生产物资流动速度加快,人们生活方式改变,我国交通运输体系内部各系统发生变化,对以前以公路、铁路为主的交通运输方式发生冲击。因此,明确公路交通运输现状,对各区域公路运输效率进行衡量,找出效率影响因素,对我国下一步的交通运输建设有着极其重要的意义。基于以上背景,本文考察我国公路交通运输的基础上,对现有研究文献总结分析,构建科学的公路运输评价指标体系,考察区域经济发展水平、产业结构、城镇化率、等级公路占比、铁路营运里程、私人汽车拥有量对于公路运输效率的影响;依据以上指标体系,以我国30个省市自治区2010-2018年的面板数据为样本,构建以柯布—道格拉斯生产函数为基础的随机前沿模型对各区域的公路运输效率进行实证分析。实证分析结果表明:在随机前沿分析模型中,γ=0.9999,在1%的水平下显著,说明SFA模型具有适用性;前沿面估计参数显示,公路运输业从业人员和公路运输效率之间存在正相关关系,但这一关系并不显著;公路营运里程数和公路运输效率之间存在显著负相关关系,公路营运汽车拥有和公路运输效率之间存在显著正相关关系;无效率方程显示,在公路运输效率的影响因素中,区域经济发展水平、产业结构、等级公路占比、铁路营运里程对公路运输效率有显著的正向促进作用,城镇化率对公路运输效率有显著的负向作用,私人汽车拥有量对公路运输效率有促进作用,但并不显著;分省市来看,我国31个省市自治区的公路运输效率较低,平均值仅为0.278,距离生产前沿面还有很大的提升空间,且存在严重的两极分化现象;分区域来看,我国公路运输效率呈现中部-东部-西部-东北逐级递减情况,东北地区受制于传统固化的生产结构,公路运输效率增长疲软;从时间趋势来看,2010-2018年这九年间,我国公路运输效率除2013年因投入冗余导致效率下降以外,整体呈现稳步增长趋势。最后,依据实证分析结果,对我国公路运输的改革提出相对应的建议,以期提高我国公路运输效率,提高交通运输资源配置效率,早日实现建成交通强国的发展目标。图13表21参45