随着桥梁建设的发展和预应力技术的提高,大跨度预应力混凝土连续刚构桥得到越来越多的应用。为保证大跨度连续刚构桥梁的成桥线型与设计线形相吻合,以及结构在施工过程的安全,施工监控受到越来越多的重视。本文以京广主干线吉安高速公路泰和赣江特大大桥作为工程背景,采用MIDAS/CIVIL软件对全桥进行建模计算,给出立模标高和全桥关键截面的应力理论值,指导施工。同时对桥梁主要结构参数进行敏感性计算分析,为施工过程的参数调整提供依据。计算表明,混凝土容重、收缩徐变对结构挠度和应力影响都较大。因此在施工控制中必须精确考虑混凝土的容重误差和收缩徐变。混凝土的弹性模量与结构挠度大小成反比例关系,弹性模量的变化幅度对结构挠度的影响较大,对结构的应力影响很小。成桥状态下,局部温差对结构变形和应力的影响都较大,特别是跨中最大悬臂段,挠度变化值相当大。因此,在立模标高放样过程中要注意观测梁体温度,挠度观测严格安排在清晨6：00-8：00时间段内观测并完成。年温差对结构的挠度影响较大,对应力影响较小。预应力塑料波纹管的孔道摩擦系数和孔道偏差系数对结构挠度和应力影响较小。将灰色理论运用于泰和赣江大桥的施工监控过程中,编写了对应的MATLAB程序用于预拱度的优化调整。本桥在全部悬臂箱梁段施工完成后,合拢段误差均在12mm以内,各节段理论与累积挠度差值均在15mm以内,完全达到了施工控制预期目标。表明灰色系统理论在大跨径连续刚构桥实际施工过程中能够优化预拱度,指导施工。