随着我国城市化进程的加快和城市交通拥堵问题的日益严峻,如何对车辆进行诱导,从而合理地分配交通需求已经成为现今交通研究的主要内容。而如何对交通诱导策略进行优化改进,使它可以更高效的对车辆进行诱导,减少交通拥堵,是诱导系统研究中的重要问题。因此对诱导策略进行优化研究具有重要的理论意义和现实价值。本文在分析城市交通现状的基础上,对交通流分配理论及模型进行了研究,综合考虑各种交通阻抗因素,确定了以动态行程时间作为路阻函数来研究车辆在路段上的交通延误,建立了路段行程时间函数计算模型,分析比较了多种经典路径诱导算法,并对选用的Dijkstra算法进行了改进。最后用VISSIM软件进行了仿真验证。论文主要完成了以下工作:1、基于集散波理论分析了道路车流状况,建立了排队长度模型,并用VISSIM仿真软件对排队长度模型进行了验证。以排队长度为依据,计算了车流在路段上游自由行驶状态时的行程时间。2、针对有信号灯控制的交叉口和没有信号灯控制的交叉口,分别通过分析建立了交叉口延误模型。尤其在有信号灯控制的交叉口处,针对选取时间间隔与红灯相位的不同搭接关系,详细地确立了交叉口延误模型,并用VISSIM软件进行了仿真说明。3、研究了经典路径诱导算法,并选取计算最为简单方便的Dijkstra算法作为最短路径搜索的算法,同时针对其部分缺点进行了改进。最后给出了以动态行程时间作为路阻函数的最短路径搜索过程,并用VISSIM进行了仿真搜索。