自1990年起我国第一座钢管混凝土拱桥建成后二十余年间，钢管混凝土拱桥在我国发展迅速。然而，钢管混凝土拱桥相关理论落后于实践，我国尚无专门针对钢管混凝土拱桥的规范。本文以广西省来宾市来华大桥为工程背景，基于通用有限元软件ANSYS，主要对钢管混凝土拱桥的稳定性及徐变展开了分析研究。本文的主要内容及结论如下：（1）对钢管混凝土的发展、特点进行了简要的概述，对钢管混凝土拱桥的应用趋势及设计理论进行了介绍，并对钢管混凝土拱桥的数值模拟方法及施工阶段模拟过程进行了详细的介绍。采用ANSYS建立了来华大桥全桥模型，并采用MIDAS建立了全桥模型进行对比。（2）对横撑的形式与刚度、横撑的布置、桥面系刚度等影响稳定性的宏观因素，进行了特征值稳定分析。分析表明：肋间横撑的形式与布置、活载的分布对稳定性影响较大。桥面系刚度对稳定性影响较小，在不改变形式前提下横撑刚度对稳定性影响较小。对于横撑，通过合理布置及形式的选取比增加其刚度对提高稳定性更有效。对影响稳定性的微观因素，如初始缺陷、初应力等进行了考虑双重非线性的极限承载力分析。分析表明：初始缺陷对稳定性的影响较大，但是，在实际工程中拱肋缺陷不能超出规范要求，而当缺陷在规范允许范围内时，其对承载力影响不大。初应力对极限承载能力的不利影响较小，可以忽略。（3）对来华大桥进行了施工阶段及成桥十年徐变分析，并将数值模拟结果与实测数据进行了对比。徐变分析采用了换算模量法及蠕变模拟两种方法。蠕变模拟时，徐变系数采用04公路桥规模式。有效模量法徐变分析分别采用了04公路桥规、CEP-FIP（1990）、CEP-FIP（1978）及欧洲规范EN1992-2模式。最后，对徐变对承载力的影响展开了分析，并对来华大桥进行了考虑施工阶段及十年徐变全过程的极限承载力分析。分析表明：采用不同的徐变模式计算的施工阶段变形结果较接近，运营期间徐变引起了明显的截面应力重分布，不容忽视。初应力及徐变的综合作用对极限承载力有一定的影响，但影响较小。当拱肋存在初始缺陷时，初应力及徐变对承载力的影响略有增大，但对承载力的影响仍然较小，徐变对承载力的影响可以忽略。