我国高速铁路经过十几年的发展,“四纵四横”铁路网已基本经形成,形成了覆盖全国大部分地区的高速铁路网。截至2015年底,全国铁路营业里程已超过12万公里,位居世界第二位；高速铁路营业里程已超过1.9万公里,位居世界第一位。当前世界范围内,高速铁路快速发展,尤其我国的高速铁路发展速度很快。高速铁路是我国“一带一路”和“高铁走出去”战略的重要载体和内容。我国高速铁路快速发展的同时,更应注意发展过程中出现的问题,高铁票价是其中很重要的一个亟待完善的课题。本文分析了国内外关于高速铁路票价的研究现状,国外高速铁路发展较早,票价机制和销售策略的研究较多,且当前日本、欧洲等地区的高速铁路票价机制已经相对成熟。在文献研究方面包括票价制定模型、市场竞争下的票价制定、票价销售策略等。要制定合理的高速铁路票价,首先研究高速铁路的经济特征,包括运输产品的分类、运价的含义、影响高铁票价的因素及高铁票价的定价目标等。研究分析了运输行业的常用定价方法,包括成本导向定价、需求导向定价和竞争导向定价。普速铁路的票价改革历程,总结我国铁路客运票价的现状及制定方法。当前的高速铁路票价机制几乎搬用了普速铁路的票价方法,运价统一,缺乏灵活性。本文提出了基于双层规划的票价模型,双层规划模型可以同时考虑运输部门的盈利目的和旅客的广义出行费用最小,前提是各种交通运输方式的客流量达到平衡。通过京沪高速铁路的数据验证了双层规划票价模型是符合实际的,有一定的借鉴意义。在通过模型确定最优票价后,灵活的票价机制需要有票价浮动空间。论文通过选取京沪高速铁路沿线的北京、南京两个城市间的高铁和民航运输的数据,制定在竞争条件下,高铁在高峰期、非高峰期的票价浮动范围。铁路改革将会不断深化,一个重要的改革方向就是“网运分离”,论文研究了网运分离后高速铁路基准票价的制定方法。