随着城市拥堵情况的加剧,公交作为一种绿色出行方式,越来越得到重视。目前,公交的硬件设施逐渐完善,公交车辆、停靠站等设施现代化程度明显提高。但是,公交的软件设施即公交服务水平却没有重视,仍然有公交速度较慢、公交到达不准时等现象与问题。只有深入分析公交运行过程,解析公交运行的各个环节,发现并解决公交运行过程中的问题,才能够进一步的提高公交服务水平和公交竞争力,市民才会选择公交出行,才能从根本上改善城市出行结构,缓解程数拥堵问题。因此,本文建立快速公交不停车运行管理理论与方法,优化公交过程,提高公交服务水平。本文以快速公交为研究对象,以公交无等待通过交叉口为控制策略,以提高公交服务水平为目标,以公交速度、停靠站等待时间为主要调节方法,以信号相位为备用预案,建立快速公交交叉口不停车运行管理理论与方法,并选取济南市BRT1号线为优化对象,对其进行现在分析并优化,检测本文提出的快速公交交叉口不停车运行管理方法的准确性。本文的研究成果主要包括以下几个方面:首先提出了快速公交交叉口不停车运行管理并分析其优缺点。本文在分析公交运行过程中延误产生原因的基础上,提出快速公交交叉口不停车运行管理的概念,并将其与公交信号优先控制策略比较,分析其各自的优缺点,发现快速公交交叉口不停车运行管理方法更具有优势,其使每辆公交无等待通过交叉口。且由于其主要通过对公交速度与停靠站等待时间进行调整来实现其目标,所以其对社会车辆影响较小,并不会产生因各个方向都有公交而使信号错乱的问题。但是,其需要车路协同技术,对交叉口的智能化程度和公交司机要求较高,其次建立了快速公交交叉口不停车运行管理方法。在不考虑其他因素的情况下,对单辆公交如何在交叉口处不停车进行分析,建立了公交交叉口信号相位预测模型,以公交速度和停靠站等待时间为控制变量。当其不断变化时,计算公交到达交叉口所需时间,进而得到公交到达交叉口时的信号相位。在此基础上,引入公交服务水平作为另一判断要素,建立基于公交服务评价体系快速公交交叉口不停车运行管理方法。通过对公交到达交叉口时的信号相位的预测,得到可行的公交速度范围,确定不同的方案。再对各个方案进行公交服务水平评价,选取总体服务水平最高的方案作为公交调整方案,以满足该方法设置的目标。并据此建立了不停车运行管理模型,再对现实中公交运行所可能出现的情况进行枚举并分析,并用不停车管理方法进行调整。最后验证快速公交交叉口不停车管理方法的准确性。以济南市BRT1号线为例,分析其现状情况并对其采用不停车运行管理优化,发现本文提出的管理方法能够实现本文提出的目标。虽然使用该管理方法后,公交行驶速度略微下降,但是该方法能够有效的提高公交的平稳性和可靠性。而速度下降是因为在收集到的BRT1号线的公交车队中,有3辆车辆发生的串车现象。在进行不停车运行管理时,减慢了这3辆车的速度,从而使平均行程速度略微下降,但与提高的平稳性与可靠性相比,速度的略微下降是可以接受的。因此,该方法对于提高公交竞争力,缓解城市拥堵问题具有重大意义。