根据收费目的，一般可将收费道路划分为解决建设资金而收费和解决道路拥挤而收费这两种。在我国，公路收费标准确定办法主要是中央政府划定收费范围地方政府具体定价，普遍具有一定的强制性特征。就科学性而言，只有设定合理的收费标准才会引导更多的出行者去使用收费公路，进而达到有效利用收费道路资源和快速回笼建设资金的目的。因此，如何在依据国内实际情况并借鉴国外成熟经验的基础上，制定出科学合理的道路收费标准就成为一项重要的工作。鉴于此，本文运用动态收费、交通行为理论和运输经济理论对不同路网中收费策略的确定过程进行了较为全面的分析和例证。首先，本文简要介绍了拥挤收费相关理论和经典瓶颈模型，给出了改进后的瓶颈模型，分析了均衡状态下不收费平衡和消除排队下的收费平衡，并对道路的区域剩余、并联道路和串联道路的社会总剩余表达式进行合理构造和说明。进而，基于区域追求本地剩余最大而制定收费标准的原则，和道路上的本地运输和跨界通行区别对待的视角，借助改进后的瓶颈模型，分别针对一条路和串联的两条路制定了相应的收费策略。对于一条道路而言，可以制定4种收费策略：差别收费，统一收费，本地运输收费，跨界通行收费；对于串联的两条道路而言，可以制定43种综合收费策略，对其中的13种特殊情况进行了详细研究。最后，针对目前公路收费标准制定，和多数只考虑区域单方利益而忽略道路整体社会利益的情况，本文在道路收费应满足区域剩余最大化并考虑两条路的总社会剩余不出现亏损的基础上，对并联竞争和串联状态下两条道路的收费策略展开研究。对于并联的两条道路(一条收费，另一条不收费)，分析了收费道路上跨界通行比例和道路总通行量分别不同时的剩余值，从而选择合理的收费策略。对于跨区域串联的两条收费道路，研究了两条道路上跨界通行量比例和道路B上总通行量分别不同时对应的剩余值，从而确定出最佳综合收费策略。上述方法有效的对理论进行了数据模拟，为跨区域运输通道收费策略的制定提供了思路。