在我国改革开放和经济全球化的的大背景下，对外贸易的高速发展激发了各个行业的迸发向上，其中进口汽车行业的发展在经历了走私拼装、严打走私拼装、配额管理、加入WTO后的过渡期之后，在消费升级以及扩大内需、持续鼓励消费政策的刺激下，已然进入了平衡的增长期。随着海外汽车公司陆续进驻我国并与国内的各大制造厂达成合资公司，从20世纪90年代至今，与我国的自主品牌一起，已逐渐形成一个相对清晰的产业地图，而海外汽车公司技术主导的制造公司则占据着中国汽车行业的极大版图。其中，福特汽车公司作为入驻中国的先行者，在后进的发展过程中进展缓慢，但正因为其相对迟缓的发展步伐，反而在进口车业务上能够更加清晰地借鉴其他OEM厂的成长经验。　　福特汽车是美国的老牌汽车生产商，在最辉煌的时期，旗下集合了福特、林肯、阿斯顿·马丁、水星、捷豹、路虎、沃尔沃等涵盖各级别消费级别的品牌车辆，在北美市场长期与美国通用汽车难分伯仲，但在抢占中国进口汽车市场的问题上，福特汽车显然失了先机。其实，福特汽车可以说是最早启动在华战略的全球性汽车公司之一，在20世纪80年代末90年代初就已经与我国的多个本地汽车公司接洽，最终选择了江铃和长安分别作为商用车及乘用车的合作伙伴。之所以说福特在华的发展在起初失了先机，原因在于它并没有尽早地形成泛亚这样的集3C认证和工程研发于一身的技术储备中心（后来组建的南京研发中心由于技术集成化、系统性不成熟等原因，无法做到足够的技术支持），也没有能够在与中方的合作中占据到绝对的主动权（主要体现为技术引导及决策制定上），最主要地，在进口车的中国战略上，福特汽车总是瞻前顾后，漫长的研究学习时期必然引致整体步伐上的相对滞缓。　　基于以上背景，本文从近年来福特汽车在中国的投资与发展（主要集中在进口车部分），来概括阐述国外汽车公司对中国市场中高端汽车消费市场的逐步探索及开发，并从若干方面研究分析中国进口车汽车市场的需求变化及未来行业走势。