我国幅员辽阔,寒区面积达417.1×104 km2,占我国陆地面积的43.5%。该类地区大多处于西部、东北等高寒、高海拔地区,经济欠发达、交通需求较大。是我国以后交通建设发展的重心,但由于该类地区年均气温较低,冻融循环剧烈,对道路施工质量造成严重影响。本文从提高寒区路面施工质量的角度出发,调查典型寒区道路病害特征,分析寒区低温环境对道路施工质量影响,通过室内试验确定影响寒区路面施工的关键因素,并提出相应的温度控制标准,为该类地区路面工程施工质量控制提供依据。研究结果表明:寒冷地区纵向开裂一般认为是路基融沉相关的病害,纵裂尤其是连续性纵裂发展迅速,1-2年时间内宽度、长度迅速增大,且一般的灌缝等养护措施对其影响有限;车辙、拥包病害是寒区道路沿线较少的一种病害形式,仅占所有调查病害的6%左右,车辆频繁启动制动及沉陷病害是造成该类病害重要诱因;70%以上的沉陷病害,对路面造成极大附加应力,进而造成严重路面病害;寒冷地区工期短、温差大等因素,造成该地区路面施工需在10℃、甚至0℃以下进行施工,低温压实环境造成有效碾压时间短、混合料压实困难等问题。进而造成混合料压实不足,并引发路面各种病害;室内试验表明:温度对混合料压实度的影响更甚于摊铺厚度对成型密度的影响。低温工况下进行路面施工时,结构层较厚的路面由于温度衰减缓慢,碾压过程中温度大多高于薄层,因此较厚的路面摊铺厚度更有利于混合料的压实;当成型温度低于120℃,即使增大压实功,混合料最高压实度仅能达到98.6%;成型温度温度低于100℃,无论如何增大压实功,混合料最高压实度很难达到96%。;现有公路工程技术检测标准中,对高速及一级路路面压实度控制标准为98%,对于二级路及一般市政道路,规定混合料压实度不低于96%,因此,分别选定120℃,100℃为高速公路及二级路最低控制压实温度,并提出有效碾压时间;选择青海省玉树至治多公路进行试验工程验证,并进行压实度、渗透性、抗滑性检测,检测结果表明,本文提出的温度控制指标可以保障寒区路面施工质量。