综合交通枢纽近年来发展迅速,该结构是跨领域、跨学科、技术难度大的系统工程,是集建筑结构、轨道交通、商业综合体为一体的大型复杂立体结构,它的振动问题涉及到交通工程、结构工程、环境工程等学科,具有明显的多学科交叉性。深入研究多振源激励下综合交通枢纽内复杂振动特性,从源头上探究该类结构内多振源振动传播特性等问题将进一步提高对综合交通枢纽的结构振动及环境振动的深入认识,为枢纽结构内车致振动的预测、既有和规划建设的综合交通枢纽环境评价提供准确可靠的数据和方法。本论文选题源于国家自然科学基金《综合交通枢纽诱发环境振动激励、传递和形成机制研究》（批准号:51478184）。本文以南昌西站高铁综合枢纽为研究对象,开展全面细致的振动响应测试工作,通过现场实测与数值模型两种方法相结合,深入研究综合交通枢纽在多振源激励下的复杂振动特性,这两种研究方法相互验证、相互补充,主要研究内容如下:（1）高铁综合交通枢纽列车股道设于高架桥上,并穿行于综合交通枢纽内,高铁列车在不同股道上启制动产生的振动,向上直接传递到高铁候车厅,向下传递到线下换乘层及地铁隧道层。本文将测试数据中高铁列车在枢纽结构内各层各区域产生的振动响应进行分类整理,分析研究高铁列车产生的振动在结构各层内的传播特性,同时研究振动在枢纽结构上下不同层间竖向传递特性,并就综合交通枢纽内梁、柱、板等结构对振动传播的影响进行分析和论证。（2）地铁列车从枢纽结构地下隧道内穿行,通过实测研究地铁列车产生的振动从隧道经由换乘层、高铁站台层传递到上方候车层的传播规律和频率特性,对比研究地铁列车进、出站等工况振动特性,同时对地铁列车在枢纽结构内各层产生的振动进行评价。（3）对于综合交通枢纽来说,多种交通工具汇集于结构内很容易产生振动交叠现象,本文为研究枢纽结构内多振源振动交叠特性,分别选取南昌西站枢纽和广州某十字交叉换乘车站为研究对象,进行现场实测研究,通过对比不同交叠结构内交叠振动特性的异同,深入分析交叠振动机理及其影响因素。（4）建立车辆-轨道-桥梁耦合系统动力分析模型,应用交叉迭代算法在车辆和线路两个子系统间进行耦合求解,同时考虑制动力得到列车减速进站轮轨接触力时程,应用于综合交通枢纽有限元预测模型。该方法快速简单、清晰明了、收敛效率高,是有限元模型振源输入的基础。（5）应用有限元软件ANSYS建立轨道桥梁-南昌西站枢纽的大型三维有限元仿真模型,按车站内实际行车工况,在模型轨道上施加本文耦合模型计算所得轮轨接触力时程,研究此类大型结构在交叠振源激励下的振动特性,通过仿真模型计算结果与现场实测结果进行对比,验证模型准确合理。并在此基础上研究影响交叠振动特性的主要因素,是研究综合交通枢纽复杂振动特性的重要补充。（6）候车层舒适度研究是综合交通枢纽环境振动评价的重要组成部分,目前为止还没有专门针对这类结构的振动评价标准。本文分析整理国内外相关的最新环境振动评价标准及评价量,使用不同评价量对南昌西站候车厅振动舒适度进行评价,对比分析各评价量的适用性,再通过修正的烦恼率模型预测候车厅人群的振动烦恼率。