城市居民交通碳排放是城市碳排放的主要来源之一,随着城市化进程的深入以及机动化水平的提高,交通碳排放的总量和比重将会进一步的增长。考虑到建成环境对居民出行及其碳排放的锁定效应,在降低居民对机动车依赖性方面,除了采用交通拥堵收费、单双号限行以及提高机动车能源使用效率、使用清洁能源等措施之外,城市建成环境通常会发挥更为持久和根本的作用。本文以深圳为例,通过对建成环境、居民出行及碳排放的相关数据进行分析,旨在探讨建成环境和居民出行及碳排放之间的影响关系。本文的研究内容主要包括四部分:建成环境、居民出行及碳排放之间的影响关系研究,建成环境对居民出行距离的影响研究,建成环境对居民出行方式的影响研究和建成环境对居民出行碳排放的影响研究。在建成环境、居民出行及碳排放之间的影响关系研究中,通过对相关理论进行分析,构建本研究中建成环境对居民出行及碳排放影响的概念模型,确定研究的两个阶段分别是建成环境对居民出行行为的影响和建成环境对居民出行碳排放的影响,并对建成环境变量指标与居民出行及碳排放之间的相互关系提出理论假设,从而为后续研究内容提供理论模型基础。在建成环境对居民出行距离、出行方式和碳排放的影响研究中,首先确定评价建成环境的要素指标为容积率、混合度、交叉口密度、到城市中心距离和公交站点密度,并且确定居民出行行为变量和个人家庭属性变量,然后分别建立建成环境对居民出行距离、出行方式、出行碳排放的影响模型,最后对模型结果进行分析,从而得出建成环境对居民出行及碳排放影响的相关结论。本文的研究方法主要包括地理信息系统空间分析和统计分析建模,统计分析建模则主要包含多元线性回归模型和多项logit回归模型。本文主要的研究结论集中在建成环境对居民出行距离的影响、对出行方式的影响和对出行碳排放的影响三方面。在建成环境对出行距离的影响中,容积率、混合度的提高有利于减小居民的出行距离;随着交叉口密度、到城市中心距离、公交站点密度的增加,居民出行距离也会增加。在建成环境对出行方式的影响中,容积率的提高有利于增加非机动车出行的概率;混合度的提高有利于增加公共交通和私家车出行的概率;到城市中心距离较大时,居民选择机动车出行的概率增加;随着公交站点密度的增加,居民会倾向于选择公共交通出行。在建成环境对出行碳排放的影响中,容积率的提高有利于减小出行碳排放;随着交叉口密度、到城市中心距离、公交站点密度的增加,出行碳排放也会增加。