随着我国快速增长的城市化和机动化水平,特别是城市中心区土地开发过度,建设项目多且规模不断扩大,由此诱发的大量交通需求,造成了局部甚至全部路网交通服务水平急剧下降,使得城市中心区的交通问题日益尖锐。交通影响评价(Traffic Impact Assessment,简称TIA)作为从微观上协调土地利用与交通关系的有力工具,深入揭示了建设项目对周边乃至较大范围内的交通影响规律。本文旨在探讨一种适合于城市中心区的交通影响评价,针对城市中心区如何控制土地开发强度,寻求合适的交通需求预测方法和项目出入口的影响等关键问题进行了研究,并在实例中应用Vissim、Synchro等仿真技术作为有效手段,为交通影响评价提供技术支持。　　 审批阶段没有对建设项目的开发强度进行控制是目前我国现行TIA实施中存在的普遍问题。根据城市中心区的交通特性,提出在城市中心区的TIA采用两阶段法:即“TIA意见书”和“TIA报告书”。在“意见书”阶段提出对土地开发强度的建议,而在“报告书”阶段再进行详细的交通影响分析。　　 交通需求预测是技术核心,为整个影响评估工作提供数据支持。TIA中的背景交通量产生源可划分为内部小区和外部小区,本文根据内外小区不同的特点,分别选用合适的方法来预测背景交通量。并介绍了在Transcad中从公交影响和出入口影响两个方面来细化交通规划模型的实现方法。　　 研究提出了基于交叉口剩余容量推算土地开发强度的方法并建立了关系模型。该方法通过预估交叉口流量转向比例,并结合交通组织确定交通量在路网上的分担比例,从微观层面分析了项目发生,吸引交通量对交叉口的影响,最后得出土地开发余量的可行解区域,给在“意见书”中提出土地开发强度的建议提供了技术保障。通过实例分析证明方法的可行性和易操作性,并用Synchro软件快速求解了交叉口剩余容量。　　 以镇江“百富中心商业广场”案例,建立了显著影响区域的Vissim仿真模型。探讨了机非混行道路、主干路-支路交叉口、占道停车和公交等几种特殊交通情况的建模,并通过对比行车速度和交通量的调查值和模拟值验证了模型的可靠性。通过仿真,比选了项目出入口交通组织方案并进行了交叉口优化,改善效果明显。　　 最后,本文对TIA报告量化评审的评审内容具体化并对权重确定的方法作了进一步研究,建立了层次分析法(AHP)模型,并用Matlab编程对判断矩阵进行了一致性检验并确定各权重值,最终确定各评审项目的分值,为专家评审TIA报告时具体打分提供参考。