在深基坑施工过程中含水率较高的粘性土层因其土体具有不可忽略的蠕变性会导致围护结构变形进一步增大,严重时甚至会引起工程事故频发。对于该种高含水率的粘土地区,确定合理的支护参数以及土体蠕变性对基坑变形的影响程度,掌握开挖全过程中基坑的移动变形规律,对类似土层深基坑工程的设计施工具有重要的参考价值与指导意义。本文以二号线首开段中心街站为研究背景,通过工程地质调查、数值计算、理论分析、灰色关联分析等手段,研究了太原粘质粉土及粉质粘土中地铁车站深基坑开挖过程中基坑变形移动规律、坑角效应、支护参数和土体蠕变性对基坑变形的影响效果,确定了各设计参数与基坑变形间的关联程度,得出了影响因素的主次关系。在此基础之上,充分考虑施工过程中时间效应对深基坑变形的影响,分析其变形规律,并从技术和经济的角度出发进一步提出了控制基坑变形的措施与方法。主要研究内容及其结论如下:(1)对太原市轨道交通二号线沿线以及中心街站所在地的土层分布及土体物理力学性质进行研究,研究表明该种不良地质条件(如高地下水位、地震液化、特殊性岩土)易产生工程施工难度增大,地基自稳性削弱和强度降低等不利影响。(2)对基坑变形特征及规律进行了研究,揭示了围护结构变形、坑底隆起及坑外地表沉降的机理;对基坑开挖全过程进行数值模拟,发现了地连墙变形特征随着工况的推进由“三角形”向“中凸形”转变、坑底隆起表现为“中间大、两边小”、周围地表变形为“凹槽形”、基坑坑角部位与长边中间部位变形差异大等规律。(3)运用数值仿真模拟结合灰色关联分析方法对各支护参数进行了分析,得出了各支护参数取值与支护效果间的相关性。相关程度由高到低依次为地连墙插入比、地连墙厚度、钢管撑横向间距、钢管撑壁厚、预应力或钢管撑直径。(4)通过修正后的CVISC流变本构模型还原实际工程中的施工作业时间,分析土体蠕变对基坑变形的影响效果,得出土体蠕变对地连墙侧移值影响最大,周围土体沉降次之,对坑底隆起影响相对较小等结论。并从技术和经济的角度出发提出了控制基坑变形的措施与方法。