半刚性基层由于其建设成本低、具有较高的刚度和较强的荷载扩散能力、良好的水稳特性，从而在我国高等级公路建设中得到了非常广泛的应用。随着龄期的增加，半刚性基层材料的模量和强度也不断变化，导致其顶面弯沉也发生变化。当车辆超重时，半刚性基层沥青路面收到轴载作用更加敏感，所以路面受到的损伤也大得多。如果半刚性基层的承载能力不能满足要求，所以有必要对水泥稳定碎石结构层的回弹模量、回弹弯沉这些刚度指标进行研究。本文以宁道高速公路项目为依托，从水泥稳定碎石结构层材料入手进行强度等方面的理论分析，一方面对结构层的回弹模量、弯沉等指标通过BISAR等软件进行理论计算，另一方面运用贝克曼梁、承载板对结构层的弯沉和回弹模量进行现场实测，分析不同龄期下结构层回弹模量和弯沉的变化规律。发现回弹模量总体呈增长趋势，但是涨幅逐渐减小而趋于一个稳定值，回弹弯沉则相反逐渐减小。对于水泥稳定碎石材料的底基层和基层来说，发现底基层比基层的回弹模量小。这是因为一方面，基层材料的水泥用量较高，另一方面基层的粗集料相对与底基层来说较多，内摩阻力较大因而能够决定其较高的强度。同时将计算所得指标和实际测量指标进行比较，分析其中的差异性，从而提出弯沉综合修正系数。对于水稳结构层的刚度指标进行理论和实测对比分析之后，结合室内外试验，找出其中的影响因素，进而对施工质量控制提出要求最终达到高速公路的服务质量。