大规模地开通高铁带来的时空压缩除对中国区域经济发展、要素流动以及产业结构的调整和城市空间格局等产生深远影响外,还能够影响到资本市场的发展以及参与资本市场的上市公司行为。然而,从现有针对高铁开通对上市公司信息透明度的影响,更多基于操弄应计盈余视角展开,但从SOX法案实施之后,更多上市公司为了规避监管都首先选择通过真实盈余管理的方式达到自身目的,相关研究已经开始滞后于管理现实。那么高铁开通对企业真实盈余管理的影响究竟如何?背后影响逻辑机制究竟如何?这些问题的回答至关重要。细致而又稳健的研究结论,对经济社会稳定、对上市公司可持续发展以及未来监管政策的修订和完善,都具有重要的理论价值和现实意义。基于此,为了进一步探究高铁开通对上市公司真实盈余管理行为的影响。本文在理论分析的基础上,利用2009-2018年间中国沪深A股上市公司财务数据结合当地高铁开通宏观数据,使用包括OLS、Pooled Regression、随机效应模型、固定效应模型模型等实证研究方法,实证验证了高铁开通对公司真实盈余管理行为的影响。实证结果显示,高铁的开通抑制了真实盈余管理行为,降低其上市企业真实盈余管理行为的倾向。然后根据上市企业注册地所在区位位置,划分成“东、中、西”三个地区,然后分别进行固定效应模型,实证结果显示东部地区的高铁开通对上市企业真实盈余管理行为的抑制作用更加明显,可能的原因在于东部地区上市企业更为集中,乘坐飞机花费时间成本较高,乘坐汽车工具花费资金成本较高,因此高铁的开通为他们提供了一个费用更为廉价、通勤时间较短的选择,因此信息交流效率较高。而西部地区和中部地区,因为物理距离较大,飞机的替代高铁的可能性就越大。因此高铁所能起到的作用就十分有限。中介效应实证结果认为高铁的开通提高了信息交流速度,进而抑制了真实盈余管理的水平。实证结果证实了以上中介效应,也即是高铁开通提高了调查分析员到上市公司交流机会,进而影响了企业真实盈余管理行为。但是实证结果显示,这并非唯一的一条路径,还存在其它影响途径。接着为了验证这种影响是否具有调节效应,引入了地方制度质量这个关键指标,借助于调节效应模型直接验证了制度质量对以上关系调节作用,研究结果发现制度质量越高的地区,高铁开通对真实盈余管理抑制作用越大越明显,反之亦然。随着,考虑到可能存在的内生性问题,本文引入了动态双重差分、工具变量法等实证方法重新实证分析了两者之间的关系,虽然系数绝对值变小,但是关键自变量前的系数方向并没有发生改变,仍然为负。共同趋势检验也进一步验证了两者的因果关系,同时也实证发现高铁开通与上市公司真实盈余管理行为具有动态加强的特征。基于以上实证分析的结果,本文也提出了加大基础设施投入强度、逐步提升制度环境质量、建立健全信息披露机制等手段和措施,提升上市公司信息透明度,逐步规范上市公司财务管理内容和手段。当然限于目前数据的可得性和研究对象比较窄,这种影响的内在机制缺乏确凿实证证据,以及这种影响是否会存在于非上市公司内,目前研究都有非常大的提升空间,当然这也是作者未来主要的研究方向。