汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness)的性能很大程度上取决于白车身的模态参数。模态试验是为确定线性振动系统的模态参数而进行的振动试验，通过白车身模态试验可以得到白车身的结构动力学特性，从而指导汽车新产品的研发设计。同时白车身试验模态分析对于提高汽车的安全性和可靠性有着十分重要的作用。首先，本文对模态分析理论进行了系统研究的基础上，设计并搭建了试验台架，选取试验设备，确定了试验方法和流程，并解决了试验过程中的激振点选取、激振器安装等问题。其次，论文以某SUV白车身为对象分别其进行了时域和频域的模态试验。在白车身时域模态试验中，采用的是单点分区激励多点采样的方式进行激励和采样。使用安有软质橡胶锤头的力锤在3个不同位置但具有一定角度、较大刚度的激振点对白车身进行激励。此种激励方式具有测试时间短、简单易操作等优点，但力的大小由人为控制，过大过小都容易引起误差。数据的采集是在白车身上布置了223个测点，通过多个三向加速度传感器和NI数据采集仪，采集所有测点的试验数据。频域方法试验过程与时域方法试验过程类似，但激励方式是激振器激励，激励信号是数字步进正弦扫频信号。最后，依据SVM法(基于状态变量的时域参数识别方法)编写Matlab程序，对采集到时域试验数据进行处理，识别出此SUV白车身的模态参数。将得到的白车身的模态参数与STD方法、ITD方法、P-P法识别的结果进行比较，得出固有频率最大偏差均在0.5%以内。对采集到的激振器激励的频域信号，则利用频域的方法识别出模态参数，并将两种试验方法的处理结果进行比较。试验结果表明此车身在低频域内多为组合振型，局部模态并不理想，但整体振型具有较好的低频动态特性。试验结果分析对此SUV白车身后期的性能改进具有重要的指导意义。