【摘 要】
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无砟轨道作为地铁停车场库内直接影响承载车辆的结构,其轨道系统结构几何调整能力有限,由此要对路基沉降严格控制。本文依托成都回龙停车场无砟轨道道床地基处理工程,通过分析CFG桩复合地基的作用及动力响应,CFG桩复合地基工程的现场检测试验,同时利用ABAQUS有限元软件建立CFG桩复合地基三维分析数值模型,模拟分析CFG复合地基的沉降及内在应力分布,分析了CFG桩复合地基的加固效果、桩复合地基承载力及桩
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无砟轨道作为地铁停车场库内直接影响承载车辆的结构,其轨道系统结构几何调整能力有限,由此要对路基沉降严格控制。本文依托成都回龙停车场无砟轨道道床地基处理工程,通过分析CFG桩复合地基的作用及动力响应,CFG桩复合地基工程的现场检测试验,同时利用ABAQUS有限元软件建立CFG桩复合地基三维分析数值模型,模拟分析CFG复合地基的沉降及内在应力分布,分析了CFG桩复合地基的加固效果、桩复合地基承载力及桩复合地基沉降规律。取得以下主要研究结论。1、当地基所受荷载较小时,CFG桩承受的载荷比例小于土体所受载荷比例,而随着荷载的增大,桩承担的荷载占总荷载的百分比逐渐增加,而桩间士承担的荷载占总荷载的百分比则逐渐减小。2、从不同桩长及不同桩间距的复合地基静载沉降量试验可以得出,在最大荷载均为302k Pa时,累计沉降在14.52毫米与10.86毫米之间,沉降差值在5毫米范围内,回弹量在2.33毫米与2.13毫米之间,回弹率在15.3%与19.6%之间。说明CFG桩复合地基的工作状态是桩和土作为一个整体共同作用,共同承担荷载。3、四种CFG桩复合地基（桩长为5.4m及6.2m,桩间距为1.2m及1.6m）的-曲线变化趋势相同,同时曲线的斜率接近于平行,说明桩的材料大致相同。通过两组桩间距一致情况下,桩长不同的对比试验,可以发现,桩间距越小,桩长对复合地基沉降变化的控制更为显著,桩长越长沉降变化量越小。桩间距越大,沉降量越大。4、有限元模拟分析结果表明,桩长及桩间距对复合地基沉降量的影响趋势与实测结果一致。并且模拟结果与实测结果误差较小,说明建立的模型有较高的准确度。通过建立的模型来模拟列车产生的动荷载对CFG桩复合地基承载力特性及沉降量进行分析,得出静荷载试验下符合设计要求的CFG桩复合地基,能承受列车产生的动荷载。论文结果对CFG桩复合地基设计及应用有参考价值。
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