道路建设带动区域社会经济发展的同时，也对社会设施集中地带的自然景观格局和生态系统带来了分割、干扰、破坏、退化和污染等负面影响。因此，公路（网络）的建设一方面导致景观格局破碎化，另一方也阻隔了公路两侧范围区域内野生动物的通行和交流，破坏野生动物生境，加剧了野生动物的灭绝。动物通道被认为是有效缓解由公路引起周边野生动物生境破碎化的措施之一。其中通道位置是影响其效率的关键因素。本文采用Arc GIS技术，定量地分析了道路建设对周边景观的生态影响，为公路动物通道的位置选择提供一种科学的、客观的方法，为缓解景观破碎化研究提供有益的参考与经验。本文的主要工作如下：
　　1)运用ArcGIS和Fragstats软件，按林地、建设用地、耕地、未利用土地、水域5种土地利用类型和按针叶林、阔叶林、针阔混交林、竹林、其他林地和非林地6种林地森林类型组成对森林景观类型进行划分，选取景观斑块类型指标、斑块形状指标和景观异质性指标，结合分形理论定量地分析武夷山市的森林景观格局特征。结果表明，就土地利用/覆盖类型而言，林地的斑块面积、斑块平均面积、最大斑块指数等指标均大于其他类型，说明林地在该研究区域占绝对优势地位；就有林地类型而言，针叶林的斑块类型面积、斑块数、最大斑块指数等指标均为同类型中最大，阔叶林和竹林次之。说明该研究区以针叶林为绝对优势类型，它的景观空间结构复杂程度较高。
　　2)为了揭示道路网络对森林景观破碎化的影响程度，分别对有无道路情景的土地利用类型和林地森林类型2个尺度的森林景观格局变化进行定量分析。结果表明：在土地利用类型尺度上，有道路情景较无道路情景，斑块总数增加了14%，斑块总面积减小了 0.9%。其中林地的平均斑块面积和最大斑块指数分别下降了36.59%和 46.89%，这说明道路的出现加剧了研究区森林景观的破碎化。在有无道路情景下SHDI分别为0.41和0.42，S HEI分别为0.248和0.253，说明道路的出现一定程度上加大武夷山市景观格局破碎度。同时还发现研究区内的各种景观斑块类型之间分布不均衡，其中林地和建设用地分布所占比重非常大，而其它土地类型分布所占比重很小。
　　在林地森林类型尺度上，有道路情景较无道路情景，斑块总数增加了6.51%，斑块总面积减小了 0.91%。针叶林的平均斑块面积下降了 12.83%，非林地的最大斑块指数在有道路的情景下下降了 56.95%，这都说明道路的出现使森林斑块增多，破碎化加剧，对森林的多样性产生了很大的影响。在有无道路情景下SHDI分别为1.434和1.423，SHEI分别为0.704和0.703。表明该研究区内各种森林类型的分布比较均匀，景观多样性较高。而道路的出现一定程度上加大了研究区的森林景观破碎化。
　　3)在各评价因子赋值及权重的前提下，利用ArcGIS的空间分析模块计算生境适宜性指数，将各个生境因子在ArcGIS软件中以栅格专题图的形式显示，从而确定区域内生境适宜度及分布格局。结果显示：生境适宜性较高区域集中在靠近武夷山脉的西部、北部及东部高海拔山区，这些地区多为高大的天然林和人工林，郁闭度较高，能为野生动物提供较好的隐蔽、捕食、繁殖环境。生境适宜性中等地区主要位于研究区北部、东部低海拔缓坡地带，地形以小起伏山地和丘陵为主。生境适宜性最差的是位为武夷山市中部的市中心区域。
　　4)基于此对公路两侧动物生境适宜性进行分析，再借助水文分析原理，从而模拟生境中目标动物的潜在运动路径，再通过与武夷山市道路网络交汇分析，最终确定了1处高速公路动物通道位置、1处省道动物通道位置、2处县道动物通道位置和2处乡道动物通道位置。结果表明：该方法能定量的翻译出生境的质量格局对目标动物的影响，准确找出目标动物运动受阻的关键区域。动物通道在景观层次上能缓解栖息地破碎化造成的生态压力，也是缓解道路对周边野生动物生境隔离的重要措施。这个方法是对目前动物通道研究的补充，也为道路网设计、城市生态规划等研究提供科学参考。