CFG桩复合地基因其沉降量小、承载力高、稳定快、工期短、桩体强度可变、加固效果显著等特点,目前已经广泛应用于高速铁路建设中,取得了较好的社会效益和经济效益。但是,目前CFG桩复合地基的理论研究远远落后于工程实践,现有的沉降计算方法仍然不够精确,工作机理和设计计算的研究还比较滞后,有待于进一步研究。针对上述问题,本文以京沪高速铁路沧州北站路基工程CFG桩-筏复合地基为工程背景,采用理论分析、现场监测和数值模拟相结合的方法,对深厚软弱土地区CFG桩-筏复合地基的变形规律、沉降计算方法等开展研究和探讨,要研究内容如下：(1)通过对CFG桩复合地基的发展和研究现状的综合分析,结合CFG桩复合地基的工作机理和施工工艺,确定了本文的研究内容与方法。(2)结合试验工点现场地质条件和设计方案,制定了高速铁路CFG桩复合地基变形监测方案。通过对现场试验实测资料的综合分析,较为系统地研究路堤荷载作用下CFG桩复合地基的沉降性状。(3)对比分析了在建高速铁路正线路基的各种变形监测方法的工作原理、应用情况、精度和适用条件等,总结了不同工程环境下较为适用的方法,提出了关于提高测试精度的方法和措施的建议。(4)分析了CFG桩复合地基沉降计算的现状,比较了各种沉降计算方法的计算原理及其适用性,指出了各种方法存在的主要问题。选取典型断面,分别采用《建筑地规》法、双层应力法和压力扩散法进行沉降计算,探讨了各种方法的适用性。分别对采用《建筑地规》法计算的宽路基断面和标准路基断面中的加固区、下卧区压缩模量进行参数敏感性分析。(5)针对CFG桩复合地基,采取复合模量分析方法,借助ADINA有限元软件建立地基模型,分析了分级加载下复合地基加固区及下卧层的沉降变化特性。