本文首先介绍了国内外在车辆多体动力学和显式动力学仿真的研究概况，结合国内外研究进展和商用车发展趋势，发现商用车驾驶室悬置隔振限位性能和安全性问题研究较为少见。并提出了应采用计算机仿真方法，开展悬置限位性能多刚体系统动力学分析和悬置系统安全性显式有限元分析研究，以解决企业实际问题，满足设计需求。分析了现有驾驶室隔振系统的结构，重点研究了全浮式和半浮式驾驶室悬置的组成和悬置限位的结构原理。针对两种不同的悬置限位结构，建立了原理仿真模型，为整车建模与仿真提供了依据。分析了驾驶室悬置系统安全性问题，列举了造成悬置失效的原因和失效对驾驶室安全的影响。在ADAMS中建立了基于整车的驾驶室悬置限位模型。在建模过程中研究了各部件的简化问题，以及刚性限位和柔性限位的模拟方法。编制了路面激励生成程序，通过改变参数设置可得到相应的路面激励曲线，作为模型所受的激励。分别对刚性限位和柔性限位结构进行了仿真分析。为了便于比较刚性限位结构和柔性限位结构的限位情况，采用相同的路面激励进行仿真。为了分析柔性限位结构的限位能力，选择了不同的限位参数进行仿真，得到了限位参数对限位能力和驾驶室加速度响应的影响。为研究驾驶室悬置弹簧失效情况下驾驶室的安全性问题，建立了非线性有限元分析模型。模型中考虑几何非线性、材料非线性和接触非线性，采用全板壳单元离散化驾驶室的主体承载结构，分析了悬置系统的简化问题。分别仿真了驾驶室前悬置失效、后悬置失效和悬置不失效的情况，通过分析比较三种情况下就驾驶室底架上出现的大变形和应力集中区域，提出了结构改进建议。本文为驾驶室悬置系统和驾驶室底架的设计提供了行之有效的方法，同时所给的仿真结果和分析结论均为相关研究提供了参考，具有良好的现实意义和理论研究价值。