近年来，钢管混凝土拱桥作为一种新兴的应用新材料的桥型，由于自身的优点以及与我国的桥梁建设的实际情况相适合，因此得到了极大的发展。 然而，对于钢管混凝土拱桥设计理论的研究而言，其发展现状相对落后于工程实践，在动力性能方面的探索更落后于静力方面的成果。目前，钢管混凝土拱桥正朝大跨、轻型的方向发展，因此，该类型桥梁的动力特性也日益引起重视，象地震、风振、车振等桥梁的典型动力问题也是该类桥梁所无法回避的。 本文以某铁路钢管混凝土拱桥(野三河大桥)为背景，运用通用有限元软件ANSYS对其进行动力分析，主要开展了如下的工作： 1、对整桥建立空间有限元模型，进行动力特性的计算，且对建模的思路和方法方面做了比较和探索；在计算结果的基础上，结合其他同类型桥梁的理论计算和试验结果，分析了该类型桥梁的动力特征。从分析结果来看，钢管混凝土拱桥一般属于较柔性结构。作为该类型的大跨度桥梁，应重视其动力问题。面外刚度一般弱于面内刚度，因此其横向振动和稳定性问题是关键；特别是对于宽跨比较小，承载较大的铁路桥梁。 2、在结构型式和构造等方面对上述模型进行更改，计算分析随之所引起的动力特性变化情况，对影响因素加以剖析，探讨优化该类型桥梁动力特性的思路，以期在相关的设计过程中起到参考作用。从分析结果来看，从变更横撑数目、布局，变化吊杆布置形式，更改约束条件等方面可以较显著地优化整桥动力特性。 3、对车桥耦合振动这一业内的难点进行了理论上的分析，引入了一种建立和求解车桥耦合振动系统方程的较为典型的方法，提出了一份自行编制程序的流程简图；借用ANSYS软件对该桥做了车桥耦合振动的初步模拟计算，探索车桥共振的基本特点。然而，车桥耦合振动是一个复杂且随机性很强的动力学过程，文中车桥共振的研究工作尚属于一种方法上的探索和尝试的阶段——只有采用更为复杂而真实的桥梁和车辆模型，应用更为合适的计算思路和更有针对性的程序，考虑可能存在的各种随机因素，方可有效地应用于工程实际。