随着我国钢铁工业的快速发展,铁矿石的需铁企业。巴西是世界上最大的铁矿石出口国,也是武钢主要的铁矿石供应国之一,武钢每年从巴西的铁矿石进口量占其需求量的20%以上,并且由于澳大利亚的块矿对武钢的降低生产成本不利,武钢最近几年对巴西粉矿的进口量在不断增加。由于所处的位置特殊,长江沿线的钢铁企业进口铁矿石运输需要跨越远洋、近海和长江内河三个不同的航区,运输情况较为复杂,因此长江沿线钢铁企业比国内其他区域的钢铁企业采购成本高很多。为了降低采购成本,钢铁企业常与航运公司签订矿石的包运合同,以在合同期内锁定运价。对于航运公司而言,由于在合同期内只约定运量和运价,因此航运公司可以灵活安排船舶的运营形式,最大限度地节省开支,降低各项费用。尤其是对于承运长江流域钢铁企业进口铁矿石的船公司,如何选取最优的运输路径是降低营运成本的重要决策。然而,航运市场中往往存在各种不确定性的因素,这些不确定性的因素对于船公司的营运成本影响很大。本文从船公司角度,选取巴西图巴朗港到武钢工业港的铁矿石水路运输网络,首先考虑船舶燃油价格的不确定性,以单位运输成本最小为目标函数,建立了不确定性环境下图巴朗港到武钢工业港铁矿石水运路径选择模型,然后运用不确定规划理论将该不确定性模型转化为确定性模型,并对模型进行求解,最后得到图巴朗港到武钢工业港的铁矿石的最佳运输方式、运输路径和航线配船方案。结果表明,采用减载运输和江海直达相结合的运输方式,选用较大吨位的远洋散货船在宁波北仑港和青岛港进行转运,船公司的运营成本最低。