改革开放以来，我国制造业发展迅速，综合实力不断增强，支撑我国作为世界大国的地位。但是，同世界发达国家先进制造水平相比，我国的制造业还存在很大的不足。近年来，随着人们对汽车需求的快速增长，汽车产业逐渐发展成为我国国民经济的支柱产业，我国成为世界汽车产量第一大国。同时，汽车产业的发展也带来了大量的能源消耗。目前，我国汽车制造企业在汽车的生产制造、使用过程、报废回收三个环节上，均与世界先进水平存在明显的差距。其中，汽车制造企业最大的能耗环节——汽车涂装，国内先进企业的CO2排放水平是国际先进水平的两倍以上。　　本文在总结、分析国内外学者关于汽车制造企业节能减排研究成果的基础上，以京津冀汽车制造企业（整车生产、改装制造、零部件制造等上下游企业）为例，模拟了在能源强度情景、产量情景下，京津冀汽车制造企业的能源消耗与CO2排放水平。能源强度情景是指京津冀汽车制造企业的能源强度降低，从而使得汽车制造企业的能源消耗与CO2排放降低，文中针对能源强度情景分别设置了高、中、低三种子情景。产量情景是指京津冀汽车产量的增速相对于预测数据减缓，从而降低企业的能源消耗与CO2排放，文中针对产量情景分别设置了高、中、低三种子情景。最后，本文在情景分析结果的基础上，分析了北京奔驰汽车有限公司、日本丰田汽车有限公司实施的节能减排措施，并根据文献研究与案例分析结果，提出京津冀汽车制造企业节能减排的措施。　　研究结果表明，第一，2014年到2030年，京津冀在能源强度情景、产量情景下，都能在不同的程度上降低能源的消耗水平。对于京津冀区域而言，当天津、河北汽车制造企业的能源强度统一达到北京的能源强度水平时，2030年京津冀汽车制造业的能耗比基准情景降低27.3％;第二，从两种不同的情景来看，对于京津冀整体而言，能源强度情景对节能减排的效果大于产量情景。第二，不同地区对于减排政策的反应程度不一样。对于北京、河北地区，产量情景下的节能减排效果更明显;对于天津地区，能源强度情景下的节能减排效果更明显。第四，政府可以通过加强区域间合作、提高京津冀企业能耗标准、加强地方政府监督机制等方式降低能源消耗，企业可以通过提高工艺与技术水平、调整产品结构、制定能源管理目标等方式降低能源消耗。