随着我国经济的发展,交通运输行业尤其是航空运输越来越成为人们经济生活中不可或缺的环节。近年来,我国沿海地区几乎每个城市都拥有一个机场。而实际上我国的各个机场由于所处的环境不同,机场的发展情况存在较大差异。些规模较大的枢纽机场满负荷甚至超负荷运营,某些中小型机场却面临着客流量不足等经营不利的局面,因此,理论界和实践界先后提出机场联盟的思想,近年来,机场集团逐渐出现并被认为是提升枢纽机场效率、拯救中小型机场的关键。然而,机场集团是否真的能够提高集团内机场的效率一直是各界争论的焦点,因此,本论文的目的是通过对比机场集团和非机场集团的机场效率,分析证明机场集团的技术溢出效应对加盟机场集团技术效率的影响。本文选取集团经营情况最好的西部机场集团9家机场的以及9家未加入机场集团的机场作为对比,采用三阶段DEA (Data Envelopment Analysis)计算这些机场的技术效率值。三阶段DEA方法的第二阶段SFA (Stochastic Frontier Analysis)分析可以剔除环境变量以及随机因素对机场技术效率评价的影响。SFA分析的结果显示,本文选取的两个环境指标城市生产总值以及城市人口对机场的技术效率影响显著。通过对比机场的第一阶段及第三阶段的技术效率,可以发现剔除了环境变量的影响后,技术效率值以及规模效率值有所下降,纯技术效率值上升,说明影响我国机场的技术无效主要是规模无效率造成的。此外,通过对机场集团内外的两组数据的第三阶段纯技术效率值对比并对差值进行t检验,发现机场集团内机场技术效率值显著高于非机场集团内的机场,这说明机场集团的技术溢出效应对机场有积极地影响。本文最后运用协方差分析进一步验证机场集团内外机场第三阶段的纯技术效率差异,从协方差结果可以看出影响机场纯技术效率的关键因素。