随着经济全球化和区域经济一体化的快速推进,区域间的经济联系日益密切。可达性,作为区域经济联系的桥梁,其作用日益凸显。同时可达性也进一步推动了区域空间结构优化和区域经济快速发展。因此,可达性一直作为国内外学者争相研究的热点。目前,国内对可达性的研究,大部分集中于较发达的东部地区,而对西部地区研究相对较少;在研究内容上,主要研究区域可达性的时空格局,而分析可达性对区域经济的影响较少。西北地区作为西部地区的重要组成部分,自西部大开发以来,迎来了巨大的发展机遇,经济和交通得到了快速发展。“一路一带”国家政策的提出,更是给西北地区的发展注入了巨大的活力。基于此,对西北地区可达性时空演变及其对经济发展的研究,有利于合理地布局铁路、高速公路等交通网络,提高可达性水平,从而促进西北地区经济健康快速发展。本文采用西北地区51个城市的交通路网和社会经济数据,并应用数理统计方法和GIS空间分析手段,先分析了西北地区可达性的时空格局以及动态变化,进而分析了西北地区经济发展水平的时空格局,最后利用空间计量模型,探讨了可达性对经济发展的影响及其空间格局。主要结论如下:(1)从可达性空间分布看,可达性总体呈现“核心—边缘”的分布格局。可达性空间分布还具有明显的交通指向性,即各个时间圈层总是向着交通干线方向突出。(2)从可达性绝对动态变化看,2001-2012年西北地区可达性水平整体提高。其中,核心区的可达性值提高程度要小于边缘地区;从可达性相对动态变化看,2001和2012年可达性系数小于1的城市均为34个,占研究区域总数的近67%。(3)从经济发展水平时间变化看,西北地区经济发展水平的绝对差异呈现逐年增长趋势,西北地区经济发展水平的相对差异呈现逐年下降趋势。(4)从经济发展水平的空间变化看,西北地区城市经济结构呈现出“三核”发展的格局。西安、兰州、乌鲁木齐作为核心城市,在各自区域所承担的功能却又有很大差异,西安和乌鲁木齐对各自区域的发展具有较大的正向辐射效应,并由此形成了联系比较紧密的关中城市群、天山北坡城市群,而兰州对周围城市发展存在明显的“极化效应”,边缘城市得不到快速地发展。(5)从经济发展水平的空间格局演化看,基于“空间接近”权重,2001和2012年的Moran’s I值分别为0.024和0.095,表明西北地区城市经济发展水平在空间存在一定的正相关。但基于“时间接近”权重,全局空间相关性随着时间距离的增加呈现波动变化;从冷热点区变化看,冷热点区域在整体空间上发生了明显变化,热点和冷点区分别缩小、扩大。(6)从可达性对经济发展的影响看,2001和2012年相关系数分别为0.6045和1.0901,说明2001-2012年可达性提高对西北地区经济发展起到了正相关作用;通过利用标准化模型(OLS)、空间计量模型(SEM和SLM)分析可达性对经济各要素影响,包括投资、消费、产业结构以及居民收入水平。最后,利用GWR模型分析可达性对投资水平、消费水平、产业结构水平及居民收入水平空间格局的影响。