城市商业综合体作为城市区域经济增长点,一般位于区域路网的干道附近,其较强的集聚性在拉动城市区域经济发展的同时也给周边本就承担大量流量的干道带来了更大的交通负担。在地面道路资源有限的情形下为了缓解区域周边干道压力,将商业综合体不同地块地下停车空间进行连通,构成地下道路网络,再结合地面支路网在高峰期间对干道交通流进行疏解是改善商业综合体区域交通运行效率的新途径。因此,本文基于城市商业综合体地下停车空间利用,对城市商业综合体地上地下交通微循环组织优化模型和系统评价进行研究,以期为商业综合体的微循环系统构建实施提供理论和指导。本文研究的对象是指以商业为主要业态属性的城市片区型商业综合体,且构建的地上地下一体化交通微循环原则上不允许被过境交通利用,后续在此基础上展开研究。在微循环网络组织优化模型方面,考虑地下空间开发的成本因素建立地下空间开发成本最小化目标,将路段平均饱和度最小化目标调整为路段剩余容量平均饱和度最小化目标,与出入口平均饱和度最小化目标和路网行程时间最小化目标一起作为模型组织优化目标,定义并采用道路可挖掘潜力指标作为模型关键约束条件之一,从路段单向交通组织、出入口单双向组织和地下空间连接通道设置决策三方面进行微循环网络组织优化,建立了上层以微循环交通组织方案为决策变量、下层以各路段和出入口流量为决策变量的双层规划模型。针对模型特点,采用Matlab设计遗传算法进行求解,并给出算例验证了模型有效性;在微循环系统评价方面,将微循环系统评价指标分为正面效果评价指标(交通运行效率,交通均衡性)和负面效果评价指标(交通环境影响),采用灰色关联分析法对众多评价指标进行筛选,建立了最终的评价指标体系。论文最后以西安市土门某商业综合体为例进行了地上地下交通微循环网络组织优化和系统评价,结果验证了本文所构建模型和算法的有效性。