【摘 要】
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目前,汽车尾气排放是造成环境污染的主要因素,并且随着全球能源的消耗,能源危机日益凸显,因此,亟待寻求新的能源来替代传统能源。纯电动汽车可以在一定程度上缓解化石能源带来的环境污染与能源危机问题。但是由于目前纯电动汽车动力电池的技术瓶颈,造成能量密度不高,使电动汽车的续航里程受到很大的限制,阻碍了纯电动汽车的发展。本文的研究内容就是在保证制动安全的前提下,制定控制策略,利用制动能量回收技术回收车辆在制
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目前,汽车尾气排放是造成环境污染的主要因素,并且随着全球能源的消耗,能源危机日益凸显,因此,亟待寻求新的能源来替代传统能源。纯电动汽车可以在一定程度上缓解化石能源带来的环境污染与能源危机问题。但是由于目前纯电动汽车动力电池的技术瓶颈,造成能量密度不高,使电动汽车的续航里程受到很大的限制,阻碍了纯电动汽车的发展。本文的研究内容就是在保证制动安全的前提下,制定控制策略,利用制动能量回收技术回收车辆在制动时的动能并将回收能量存储在动力电池内,使能量得以循环利用,提高车辆的能量利用率,在一定程度上弥补纯电动汽车的不足。首先着眼于本文的研究背景及意义,从环境和能源状况分析了发展新能源汽车的重要性,介绍了电动汽车和制动能量回收的国内外发展现状,引出本文的研究主题。其次,研究电动汽车的基本构造及物理参数,结合整车参数,着重对驱动电机、动力电池组和传动系统进行参数匹配。通过建立整车运动方程和功率平衡方程,根据汽车三种制动特性,对车辆制动时进行受力分析,得到I曲线和β曲线,但由于在理想制动力分配I曲线和具有固定比值的前后轮制动器制动力分配β曲线下,制动能量回收率不高,因此本文依据ECE法规,在ECE法规曲线、I曲线、β曲线下,通过对三条曲线进行分析研究,使本文提出的制动力分配控制策略在此三条曲线范围之内,提高制动能量回收率。然后,分析总结影响再生制动能量回收的三个因素,即车速、SOC值、制动踏板开度变化率。在模糊控制器中确定观测量为再生制动力比例K值,确定量为车速V、SOC值、制动踏板开度变化率,从而制定模糊规则,在模糊规则下,分析并确定了适合制动能量回收的界限,完成再生制动力比例K值的分配。最后,制定了制动能量回收的策略和方案,从而利用AVL-CRUISE和MATLAB/Simulink软件对回收方案进行联合仿真分析,通过在NEDC和FTP75循环试验工况下的仿真分析,突出了本文控制策略在省电和能量回收方面优于传统逻辑控制策略。得出在NEDC循环工况下,本文控制策略使能量回收率提高5.085%;在FTP75循环工况下,本文控制策略使能量回收率提高10.305%。
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伴随我国经济高速发展,钢结构建筑渐渐取缔混凝土建筑主导地位,成为我国乃至世界建筑业发展的主流趋势,钢结构建筑中方矩形管使用量所占比重最大。目前生产方矩形管的成型工艺主要为辊弯成形,辊弯成形中又分为直接成方与先圆后方两种形式。虽然国内外对方矩形管的生产工艺进行了大量研究,但现阶段以冷辊弯成形方式生产大壁厚、大规格、高强度方矩形管仍较为困难,热辊弯成形方式塑性好、易于成形,能有效解决冷辊弯生产过程伴有
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