未来电动汽车规模化运行将会使配电网负荷峰谷差和电力需求不断增大。同时，高渗透率可再生能源发电的间歇性也威胁了配电网的安全运行，而配电网对电能质量和供电可靠性要求也日益严格。在此背景下，研究电动汽车与电网交互(Vehicle-to-grid ，V2G)策略与储能配置方法是提高配电网经济性与可靠性的重要内容。
　　首先，对比了各种储能电池的基本特性，选择锂电池作为配电网的储能电池。研究了储能系统的电气模型，并对储能系统在配电网中的经济效益作了评估。分析了电动汽车停驶时间与空间特性，建立了电动汽车 V2G 响应能力模型。在分时电价背景下，对电动汽车参与V2G的充电成本进行排序，生成电动汽车响应分时电价的最优V2G策略，并运用蒙特卡洛模拟法获得该策略下的集群电动汽车充放电功率曲线。
　　其次，研究了大规模电动汽车并网情况下含储能配电网的可靠性。定义了计及电动汽车的配电网可靠性指标，对配电系统馈线区进行编码，运用时序蒙特卡洛模拟方法研究配电系统可靠性。分析了在配电网产生随机故障的情况下，储能作为备用电源，配合分布式电源与电动汽车 V2G 共同保障孤岛供电的出力策略，研究了储能的安装位置与安装容量对于配电网可靠性的影响程度。
　　最后，在考虑配电网规划与运行两方面的优化目标基础上，建立了配电网储能规划的双层模型。在下层运行模型中，考虑不同 V2G 放电电价下电动汽车车主响应意愿的不同，合理调度电动汽车参与V2G，配合储能运行策略，以配电网削峰填谷效果最优为目标，通过YALMIP的CPLEX计算得到储能最佳充放电功率曲线；在上层规划模型中，以配电网年经济总成本最低为目标，通过退火粒子群算法对储能进行选址定容，运用逐步搜索法对配电网可靠性约束下的储能容量进行修正。采用改造的IEEE 33算例验证了双层规划模型的合理性。仿真结果表明，配电网通过制定高响应度下的V2G电价策略，调度电动汽车参与V2G，合理地配置储能，可以改善分布式电源与大规模无序电动汽车接入所带来的问题，提高配电网的经济性与可靠性。