随着我国城市化进程的加快,我国很多大中城市的人口出行和城市交通存在着不小的矛盾,城市轨道交通的建设,尤其是地铁的建设势在必行。由于人工地层冻结法与其他施工方法有其自身的优越性,逐渐地成为地铁联络通道或旁通道的主要施工方法。但是人工地层冻结法的工序比较复杂,对冻结成败的影响因素比较多,尤其是冻结法施工在繁忙的城市中施工有一定的风险性。沈阳地铁2号线“工程学院”站-“辽宁大学”站区间1号联络通道在wss注浆法加固土层失效,施工过程中几次出现涌水、涌沙的现象。表明由于工程所在地层水文地质条件复杂,注浆加固不能形成全封闭的封水系统,综合考虑拟改用人工冻结法施工加固土层。土体中被人为注入水泥浆液等改良土层,这样强扰动土层一定会对人工冻结法施工产生或多或少的影响。虽然人工冻结法在国内外的地铁联络通道和旁通道的施工中有过很多的成功实践,但是在强扰动土层中施工中仍存在一定的风险。本文以沈阳地铁2号线“工程学院”站-“辽宁大学”站区间1号联络通道工程为工程背景,通过现场实习、搜集和绘制测温孔温度、卸压孔压力、冻胀压力随时间变化趋势图,与常规土层的测温孔温度、卸压孔压力、冻胀压力随时间变化趋势图对比,分析此扰动土层对人工冻结法的影响、指出施工过程的风险源,并提出风险控制措施。得出结论：扰动土层对冻结管的施工难度增加不少,温度场在扰动土层中的发展不均匀,应科学谨慎的判断是否达到开挖条件,扰动土层的冻胀和融沉比常规土层要小。扰动土层冻结法施工风险因素比较多,应在施工中引起特别的注意。本文所得结论为工程实测结果,对其他工程有一定的参考意义。