【摘 要】
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消费者对于汽车驾乘舒适的要求逐年提高,扭转刚度与驾乘舒适性息息相关,同时也是白车身重要的性能指标。A公司在B车型的试制试验阶段,发现扭转刚度不满足指标要求,严重影响乘客的驾乘舒适性及安全性。本文介绍了A公司利用PDCA质量改进方法对B车型进行扭转刚度提升的过程。A公司首先组建专门针对B车型扭转刚度不足问题的质量改善小组并制定相关日程计划。按照PDCA的8个步骤,在P阶段,首先利用FMEA及排列图,
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消费者对于汽车驾乘舒适的要求逐年提高,扭转刚度与驾乘舒适性息息相关,同时也是白车身重要的性能指标。A公司在B车型的试制试验阶段,发现扭转刚度不满足指标要求,严重影响乘客的驾乘舒适性及安全性。本文介绍了A公司利用PDCA质量改进方法对B车型进行扭转刚度提升的过程。A公司首先组建专门针对B车型扭转刚度不足问题的质量改善小组并制定相关日程计划。按照PDCA的8个步骤,在P阶段,首先利用FMEA及排列图,明确需要解决的具体问题。另外,利用鱼骨图结合头脑风暴方法排除了试验原因和CAE分析原因。利用小PDCA循环对B车型扭转刚度不足问题的主因进行分析,发现地板与轮罩处扭转刚度不足是扭转刚度不足的主因。进一步利用“5W2H”的方法找到地板和轮罩处缺乏有效传力结构是导致整车扭转刚度不足的主因。根据扭转刚度指标、项目进度要求提出改善目标以及时间节点。在D阶段,综合考虑成本、周期等因素进行改善方案的提出,优化和选择,并执行改进方案。在C阶段,利用CAE仿真和实车试验验证改善成果。最后,在A阶段,总结改善过程,进行流程发布,达到以扭转刚度改善的小环推动公司PDCA改善制度大环的效果。同时形成扭转刚度改善流程,以实现扭转刚度问题PDCA的持续改善。通过本次改善A公司的PDCA应用水平有了明显提升。希望本文能对行业内其它汽车企业的扭转刚度提升提供参考。
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