近年来，随着大跨径预应力桥梁在我国的蓬勃发展，混凝土的收缩、徐变以及预应力钢束的松弛等时效因素对大跨径桥梁的影响也越来越受到人们的重视。混凝土的收缩徐变变形及预应力钢束的松弛是与时间有关的变形性质，它们随时间的变化会引起结构中应力应变的变化，进而导致结构的挠度变化。过度的起拱会导致高速行车困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁的剧烈震动。 因此，对预应力混凝土桥梁的起拱度进行较精确的预估，利用计算的起拱值来寻求更为合理的设计和施工控制方法，从而对工程实践具有较强的指导意义。如何探求一种简洁有效的计算模型来较精确地预估起拱值，采用什么有效的方法可以较少或控制起拱的发展，是本课题对预应力混凝土桥梁进行研究的主要任务。 本文通过结合实际的工程项目，收集了大量的数据资料，主要进行了以下几项工作：(1)较细致地分析了影响预应力混凝土桥梁起拱度的各项因素。(2)利用简洁有效的计算模型较精确地预估了预应力混凝土T梁的起拱度，并编制了相应的计算程序。(3)提出了控制预应力混凝土桥梁过度起拱的有效的设计方案和施工措施。 本文在以下方面进行了较深入的研究：(1)对各种徐变模型的徐变系数进行了模拟电算，并通过比较分析合理选择计算模型。(2)利用梁的挠曲微分方程导出了基于截面曲率的分析方法，并编制了相应的计算程序。(3)利用混凝土的弹性徐变计算理论对预应力混凝土简支T梁的起拱度进行了编程计算。(4)利用电算程序对武汉外环高速公路上的多座预应力混凝土T梁进行计算，从中找出影响预应力混凝土桥梁起拱度的主要因素。 通过本文的大量工作证明，预应力混凝土桥梁的起拱度是可以较精确地预估并进行有效控制的。