随着我国铁路的大规模提速、以及近年来高速公路、高速铁路的迅猛发展，铁路、公路的行车和路况条件对提高车辆运行的安全性和舒适度就变得越来越重要。影响行车的安全性和舒适性的一个重要环节，就是路基与桥隧等结构物的连接地段——过渡段问题。山区铁路受地形限制，大量存在包括桥桥、桥隧和隧隧之间的短路基地段。桥隧间短路基的存在对行车的舒适性、安全性造成较大的影响，而且由于路桥、路隧之间均要设置过渡段，桥隧间距离太近时施工工序也较复杂。因此，对于桥隧之间小于150m的短路基可采用刚度较大的C15片石混凝土作为过渡连接。 由于路基与桥台(隧道)的动静刚度相差悬殊，列车通过时，路基与桥台(隧道)连接处一定范围的轨道就会出现变位差，使列车对轨道结构产生较大的冲击，从而降低了列车运行的平稳性、舒适性，危及列车运行安全。为此，需在台后设置一定长度的过渡段，使得路基与桥梁(或隧道)上轨道刚度平顺过渡(刚度匹配)，保证列车运行平稳，该段线路称为路基与桥梁(隧道)过渡段，简称路桥(隧)过渡段。公路和铁路都不可避免地遇到路桥(隧)过渡段，过渡段除具备路基的所有特征外，还有其自身的特殊性。这是因为横向结构物—桥梁、隧道等在同路基相连接地段，由于两种材料的不同，它们的竖向刚度在连接地段突然改变，以及较大差异沉降产生和存在，使得线路不再平顺，也就必然导致连接地段行车条件的恶化。 本论文根据桥隧间短路基过渡段的动力学特性，在综合参考了国内外有关技术资料的基础上，以铁道部遂渝线200km／h提速试验为依托，对高速铁路桥隧间刚性短路基的动力学性能进行了工程试验研究。主要工作及结论如下：①分析了刚性路基在列车轮载作用下沿线路纵向的动态响应分布规律；②研究了列车速度与动应力、振动变形、振动速度、振动加速度的关系；③列车驶向对桥隧间刚性短路基过渡性能的动力学影响；④测试数据表明，桥隧间刚性短路基较好地解决了路桥(隧)间长期存在的巨大刚度差问题，表现为桥台及其附近位置的路基面动应力值相对较小并变化平稳，振动特性得到改善、振动变形被严格控制，过渡效果良好。