本文首先分析了集装箱运输与传统海洋运输的主要区别，明确了集装箱管理费用在船舶营运中的地位，阐述了集装箱管理费用分摊对船公司进行航线设置和营运分析的重要作用，本着方便、准确合理的总体原则，根据集装箱班轮运输公司特点就目前航运公司的集装箱管理费用如何分摊到航线和船舶进行了探讨，由于从目前所了解的有关文献在该领域还没有一个比较成型、完善并被所有公司接受集装箱管理费用分摊的标准模式，本文重点就集装箱管理的特点和集装箱管理费用的项目的特性确定将所有集装箱管理费用分为区域费用和总体费用，然后将总体费用通过合理的方法分到区域和船舶，最后将区域费用分摊到每一进出口重箱上，由此确定该区域的平均单箱箱管费用，在确定每一区域的基本费率后，将根据各条船舶的装箱情况计算各条船舶应分摊的箱管费用，由此得到每条航线的箱管费用。为了更准确的将费用分摊合理，考虑到集装箱冷箱管理费用较其他箱型费用高且其运量也较大，而除冷箱外的其它特种箱型量小，所以在计算区域箱管费率时分成冷箱与其它箱两种（其它箱包括干箱和除冷箱外的特种箱）。本文在对上述问题的论述中充分利用其在实际工作中的经验，以其公司2000年的实际营运情况作了具体的测算和分析，具体根据全球各区域的实际情况和目前公司的管理体制将全球营运区域分为15个区域，同时根据这15个区域2000年籍管费用支出和总体箱管费用支出及进出口重箱情况确定15个区域的冷箱费率和干箱费率（实际是除冷箱外的箱子费率），由此得到了目前所有营运航线的各自分摊的箱管费用，对2001年的营运首先采用上一年费率和今年实际重箱运量计算各条船舶及各条航线的箱管费用，年底再根据其当年实际发生费用对费率调整并作为下一年的基本费率。由于是使用的实际营运情况其实际结果具有一定的可靠性和准确性。