重载列车由于其大轴重、运货量大的特点,对运输线路轨道会产生较大的摩擦损伤,道岔作为铁路中最薄弱的环节之一,由于其是组合型轨道的特点,其轨道型面在重载列车经过时更容易因为巨大的摩擦损伤而发生剥离、裂纹等缺陷从而不得不进行道岔部件的更换。随着重载列车运行里程的增加,列车车轮不可避免的会发生磨损。扁疤磨耗和谐波磨耗是两种的常见的车轮周向磨耗类型。在列车启动或者车轮发生抱死现象时,车轮会因为打滑从而加剧与轨道之间的摩擦,此时的车轮会因为轮轨之间摩擦的加剧从而使车轮踏面出现严重损伤,擦伤区域会随着车轮的转动不断与轨道产生垂向撞击,从而导致擦伤区域变大变为新扁疤,随着列车运行里程的增加、车轮磨耗的加剧,新扁疤周边的边缘尖角会因为摩擦逐渐变为圆滑,形成较为稳定的旧扁疤,这就是大部分车轮扁疤磨耗产生的原因,这会导致车轮踏面出现剥离、擦伤、熔渣等缺陷。车轮谐波磨耗主要是因为车轮在制造或者修璇过程中存在误差,圆心不在车轮中间,当列车运行时会发生偏心转动从而导致车轮产生不规则磨耗。本文考虑车轮周向磨耗,在UM中建立无磨耗车轮、扁疤磨耗车轮及谐波磨耗车轮三种模型,将1节机车与9节货车采用车钩编组作为研究对象,选取第4节车厢的前轮对,研究无磨耗模型在不同速度、轴重、承受不同大小的侧向风载复杂运行工况下经过道岔时轮轨作用力、蠕滑特性以及对道岔的摩擦损伤,同时分析两种周向磨耗模型对道岔尖轨和心轨轮轨作用力幅值、蠕滑率幅值及磨耗功率幅值的变化情况。