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随着“一带一路”政策的实施,国家基础设施建设规模、数量增速迅猛,隧道工程数量也急骤增加,在国民经济发展中发挥着不可替代的作用。调查发现,在隧道实际运营过程中,隧道衬砌结构常常会发生不同程度的损坏,发生破坏的原因有很多,比如,地质条件改变、外界荷载改变、温度变化等,另外地下水渗流场对衬砌产生的衬砌水压力也是不可忽视的一个原因。处理好隧道与地下水的关系,研究地下水对隧道衬砌水压力的影响规律变得尤为重要,对保证隧道安全运营具有重要意义。地下水存在于地下岩体中,当进行隧道施工时,视水量大小及对工程的影响,对地下水的处理方法不同,可将其归结为全排、全堵和以堵为主—限量排放三种模式,采用不同的处理模式,将影响地下渗流场的分布规律,从而影响到衬砌水压力,因此可分三种模式情况进行研究。赵家岩隧道为富水山岭隧道,地下水赋存丰富,围岩较破碎,在实际施工中隧道防排水主要采用“全排”的模式,长期排水容易使得排水系统堵塞,很有必要对其他排水模式下隧道衬砌水压力作用做进一步研究,本文以赵家岩隧道为依托,通过对实际工程调查获得基本资料,采用解析和数值模拟相结合的方法,分别从“全排”即隧道衬砌完全透水、“全堵”即隧道衬砌完全不透水并采用注浆堵水、“以堵为主—限量排放”即隧道衬砌不完全透水并采用注浆堵水,三种防排水模式入手,揭示不同防排水模式下渗流场的分布规律及衬砌所受水压力作用的规律;并对隧道衬砌注浆圈合理参数进行研究。通过本文的研究,得到如下结论:（1）在天然渗流场下,渗流水压力等值线并非水平分布,而是沿着地表的倾斜方向,形成了一定的水力坡降。地层中各处的水压力值与静水压力值相似。（2）在“全排”模式下,隧道围岩内渗流场呈现一个近似凹形的的降水漏斗,在衬砌外圈衬砌水压力几乎全部消散,隧道埋深较浅一侧的上部分地下水最容易消散,在埋深较深一侧的拱脚部分衬砌水压力值最大。（3）在“全堵”模式下,衬砌水压力值不受注浆圈渗透系数与注浆圈厚度的影响。（4）在“以堵为主,限量排放”排水模式下,降低注浆圈和衬砌渗透系数值对衬砌水压力影响较显著,注浆圈厚度对衬砌水压力影响较小,注浆圈渗透系数从2.68×10-5 cm/s降低到2.68×10-6 cm/s时,或衬砌渗透系数从3.06e-6 cm/s增大到3.06e-5 cm/s时,衬砌各部位水压力系数值变化最为显著,继续降低注浆圈渗透系数值或增大衬砌渗透系数值只会增大成本,对衬砌水压力效果不明显。（5）隧道渗水量与注浆圈参数的关系如下:隧道渗水量随着注浆圈厚度增大而减小;当隧道注浆圈厚度一定时,隧道渗水量随着注浆圈渗透系数值减小而减小;当ng≥459,注浆圈厚度≥4m时,增大注浆圈厚度与减小注浆圈渗透系数对隧道渗水量影响效果不明显。（6）通过理论计算与数值模拟综合比对分析得出赵家岩隧道如果采用“以堵为主,限量排放”的模式,注浆圈渗透系数取2.68×10-6 cm/s,注浆圈厚度取2m,衬砌渗透系数为3.06×10-5cm/s,衬砌厚度为0.6m时,施工最经济安全,衬砌水压力控制效果最佳。