大型活动短时间内在城市局部空间聚集了大量的人流、车流,对着眼于解决通勤、通学、公务等常规出行的城市交通系统提出了严峻的挑战。如何保证大型活动期间交通畅通、减少对城市正常交通影响是摆在交通规划管理者面前的一个亟待解决的难题,特别是一些具有国际、国内重大影响的大型活动的频繁举行,使这一问题的研究变的更加迫切。基于此,结合江苏省高技术研究项目《大型活动的智能交通关键技术及其应用研究》展开了本论文的研究。论文结合大型活动交通特点,本着科学、实用的原则,对城市交通管理规划理论与方法作了适合于大型活动的改进与发展。论文首先分析了大型活动期间的交通特点,指出大型活动观众出行是短时非常规出行,交通需求和交通流具有临时性、非平衡性(相对于平衡配流),“多源单汇”、潮汐现象明显、方向不均匀系数大、时空分布不均、需求量大等诸多不同于城市正常交通的特点。只有针对大型活动交通特点展开研究,才能做到有的放矢,使研究成果符合大型活动实际情况,但从国内外研究现状来看,结合上述特点而进行的大型活动交通管理规划理论研究还很薄弱,本文的研究具有现实意义。在总结国内外有关大型活动交通组织管理经验的基础上,结合日常交通管理中常用的交通组织管理措施,对大型活动交通组织管理措施进行了分析、探讨,建立了相应的管理措施框架体系。并根据大型活动交通流巨大和方向极不均匀特征,提出了信号配时改进方法和利用单向绿波缓解交通压力的措施。研究了大型活动观众生成预测模型。根据观众出行的“多源单汇”特征,指出观众生成预测结果即为观众分布预测结果,因此提出了基于重力分布模型的观众生成预测模型,该模型结合经济学的有关理论考虑了小区的居民收入差异及消费结构,并在分布参数的选取中考虑了活动票价、活动等级等影响因素;同时对非集计模型在大型活动观众生成预测中的运用进行了探讨。确定了大型活动研究范围划分方法。鉴于大型活动对交通的影响是局部的,因此划定大型活动交通研究范围,可以使交通组织管理规划做到有的放矢,降低交通分析难度,提高研究精度。本文根据交通影响分析(TIA)相关理论,提出了大型活动交通研究范围的确定方法。建立了适合于大型活动的背景OD矩阵推算方法。根据大型活动局域背景OD矩阵推算特点,提出了两种由交通量反推OD矩阵的方法。①建立了基于交叉口转向比例的OD矩阵推算方法,该方法假定交叉口的转向比例即为车辆在交叉口的路径选择概率,从而将某一驶入流量按交叉口转向比例依次分配到路网,并最终分配到各驶出路段,得到路段间的OD量。②提出了路段分配率固定的OD矩阵推算方法,该方法认为路段分配率与路段交通量密切相关,由于路段调查交通量不变因而路段分配率也应为定值,然后根据平衡配流的思想、利用非平衡配流方法,提出路段分配率矩阵近似计算方法,从而使OD矩阵推算避开了重复交通分配过程,增加了模型的实用性。提出了适合于大型活动的交通流分配方法。根据大型活动出行“非平衡、多源单汇、路段流向单一”等特点,结合多路径交通分配模型,提出了“溢出流量再分配”的交通流分配方法,用以模拟大型活动出行中路径选择过程。同时提出了分散多停车场大型活动交通分配方法,不仅解