在能源短缺和环境污染的双重压力下,提高内燃机效率和寻找洁净可替代燃料成了内燃机研究领域的重要课题,均质充量压缩着火燃烧方式(HCCI)是目前的研究热点之一,但其存在着火控制不易,运行工况窄的问题。二甲醚/甲醇混合燃料的使用可以有效改善HCCI发动机的燃烧过程。要实现精确的发动机着火和燃烧控制,对二甲醚/甲醇混合燃料的自着火特性进行详细和系统的研究显得非常重要。本文对不同初始条件下的二甲醚/甲醇混合燃料自着火特性进行了实验和数值模拟研究,分析了初始条件和DME掺混比对混合燃料自着火特性的影响规律,并对其影响机制进行了化学反应动力学分析,为在发动机上实现二甲醚/甲醇混合燃料的HCCI燃烧控制提供了理论依据,论文获得的主要结论有:1)利用激波管实验平台测定了不同初始压力和不同二甲醚掺混比下的甲醇/二甲醚混合燃料的着火延迟时间,拟合得到二甲醚、甲醇及不同DME掺混比下混合燃料着火延迟时间的阿累尼乌斯(Arrhenius)关系式,分析了初始条件对混合燃料着火特性影响规律;研究发现:六种燃料的总活化能在所研究的温度区间保持不变,随着压力的升高,二甲醚/甲醇混合燃料着火延迟时间缩短,但增加压力不改变混合燃料的活化能;2)DME掺混对二甲醚/甲醇燃料着火延迟时间的影响在不同压力条件下呈现出不同的趋势:压力为0.2 MPa时,在实验所涉及的温度范围内当温度小于1400 K时,二甲醚的加入会抑制混合气的着火,且其抑制作用随温度升高而减小;当温度大于1400 K时,二甲醚的添加会促进混合气的着火,且其促进作用与掺混量关系不大;压力为1.0MPa时,二甲醚的添加对甲醇着火产生的抑制作用更强,温度区间增大,其抑制作用随温度升高而减小;高温时,影响二甲醚/甲醇混合燃料着火的主要因素是混合气温度,其次是压力和DME掺混比;3)对燃料着火过程进行的化学反应动力学分析发现,燃料掺混引起了混合气自由基池的变化,较高压力较低温度时,H自由基摩尔分数随DME掺混比增加而减小,此时二甲醚具有更高的竞争小分子自由基的能力,从而抑制了甲醇的着火;较高压力较高温度时,混合气中H、OH、O自由基峰值和急剧上升的时间不随DME掺混比变化,此时,混合燃料的着火延迟时间随二甲醚掺混变化不明显;较低压力较高温度时,二甲醚可作为甲醇的着火促进剂,且当DME掺混量超过20%之后,促进作用与DME掺混比无关。